АРХИВ: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 5

[legooo]

это всё понятно. Но открывается-то он у кого как - у кого на 81 гр, у кого-то на 92. А до этого прогреваться двигатель должен нормально.

Нет. Открываться он должен начинать только при 85-89гр. А поскольку у вас всего нагревается до 80гр,то открываться начинает он может и при 10гр. Просто может совсем чуть чуть приоткрывается,но это факт

[Евгений40]

Сообщение от рашид18

проточить чуть что бы позже открывался....

Свари сначала его,потом точи

[Foland11]

Сообщение от Serg901

Если это для тебя не убедительно или не "косёт", то извини.

Сереж, тогда как мне добиться температуры 90 на трассе, если термостат полностью отвечает своим параметрам. То есть открывается как положено при 85+/-2 градуса. Летом по трассе было 88гр. Про фанерки и укутывания движка я в таблицах нигде не нашел. Чему верить то? ))) Допустим щас я сделаю термос на 90гр, а летом буду бороться с повышенной температурой. Опять плохо, опять хрень получится. ))) И еще. Внизу таблицы есть примечание: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Так что все у меня зачипок!!!
Добавлено через 1 минуту

Сообщение от рашид18

Короче выяснил что я поставил конкретно паленный прамо, взял щас хороший ...

Как определил и чем отличается от "паленого"?

[DIZZI]

У меня стоит уже 1.5 года "палёный" прамо, пока работает, температура по трассе хоть зимой и летом в пределах 85-90.

Сообщение от Foland11

Как определил и чем отличается от "паленого"?

У моего паленого надписи впуклые, у оригинала выпуклые.

[PAE]

Сообщение от Foland11

Допустим щас я сделаю термос на 90гр, а летом буду бороться с повышенной температурой.

-Если он зимой держит 90*С, то и летом будет тоже самое 90*С на трассе, в условиях города по фигу на сколько термостат. Лиж бы открывался на большой круг на положенные ему 8мм хода основного клапана.

[рашид18]

Сообщение от Foland11

Сереж, тогда как мне добиться температуры 90 на трассе, если термостат полностью отвечает своим параметрам. То есть открывается как положено при 85+/-2 градуса. Летом по трассе было 88гр. Про фанерки и укутывания движка я в таблицах нигде не нашел. Чему верить то? ))) Допустим щас я сделаю термос на 90гр, а летом буду бороться с повышенной температурой. Опять плохо, опять хрень получится. ))) И еще. Внизу таблицы есть примечание: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Так что все у меня зачипок!!!
Добавлено через 1 минуту

Как определил и чем отличается от "паленого"?

Отличий 15 имеется... Наклейка на коробке, 2 наклейки на термостате, прокладка квадратная(плёнка круглая) паспорта нет на паленом, на термоэлементе на паленом нет "21082" надпись "прамо" на паленном сделана ручным клеймом (орегинал выпуклые большие буквы) , и еще много чего.... А главное что прилегание термоэлемента к крышке на оригинале конусное

[Foland11]

Сообщение от PAE

-Если он зимой держит 90*С, то и летом будет тоже самое 90*С на трассе, в условиях города по фигу на сколько термостат. Лиж бы открывался на большой круг на положенные ему 8мм хода основного клапана.

Хорошо! Но загвоздка в том, что нет 90градусных термостатов на Приору. А ставить на 92 или пилить шток не вижу смысла. Это уже отсебячина.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от рашид18

А главное что прилегание термоэлемента к крышке на оригинале конусное

У Прамо (ООО "СТАТО") еще есть с резиновым уплотнением тарелки и прямым седлом крышки. ))

[PAE]

Сообщение от Foland11

А ставить на 92 или пилить шток не вижу смысла. Это уже отсебячина.

-Что термос запилить религия не позволяет что ли???Значит ставить ролики ГРМ от Тоёт и другие аналоги можно ставить, ролики ремня генератора тоже помпу от 124 ставим, а вот термостат все....отсебячина.Андрей, если так рассуждать, то вся продукция АВТОВАЗа "отсебячина" чистой воды, которую мы покупаем и каждый кто хочет доводит под себя.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Serg901

Все как-то общими фразами. Они ничего не говорят. Так сколько греется ДВС/салон в движении, с вкл с печкой (время/пробег), режим печки. Если в зимней верхней одежде "долго" ехать, то и при +10*С будет жарко.
---
К примеру, поездка утром:
-16*С на улице, решетка радиатора открыта полностью. Топливо - АИ95-5. Темп-ра ОЖ -12*С, грел без печки до +40*С ~5 мин. (с копейками), вкл. печку лоб/ноги 1 ск, задание середина хол/гор, поехал. На ~ 6 км. вкл печку на 2 ск., общий путь - 7,2 км, время в пути ~18 мин. Темп-ра ОЖ по прибытию +90*С. Не глушил еще ~ 4 мин., сидел в авто и курил. Темп-ра ОЖ не менялась, сколько в салоне - не посмотрел.
---
Вот моя старая запись, еще не было никаких утеплителей, под бампером все открыто. Сравните, как влияет помпа на прогрев

3 марта 2012 г. и что было изменено

описывать сколько времени уходит на прогрев я не буду, долго и всё как у всех я думаю, а вот замеры сегодня из сопла над часами сделали. Авто только с поездки, полностью прогрето, улица -11, первая скорость вентилятора печки, вкл ноги и центр 81,3 град, вторая скорость 77,1гр, третья скорость 72,4гр, четвёртая скорость 69,7гр. Система в полном стандарте сейчас, замеры делали на холостом ходу, потом попробовали поднять обороты до 2 тыс, печка на макс 84,3град. На холостом ходу не выхолаживается стабильно идёт горячий воздух.

[Serg901]

Сообщение от Foland11

Про фанерки и укутывания движка я в таблицах нигде не нашел.

К чему язвить?
Может снизу не пыльник заводской, а защита типа лыжи с отверстиями впереди и щелью между бампером и ней - вот ветер и гуляет, дополнительно остужая МО с ДВС (воздух холоднее, чем летом). Я поставил ее недавно (точнее стоит только передняя часть до растяжек), летом из-за замены подвески снимал - разница сейчас есть. Термос вернул на летний режим (1,5 об винта ввернул).

Сообщение от Foland11

В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Так что все у меня зачипок!!!

Значения параметра TANS (темп-ра впуск. воздуха) просмотрел что ли? Следующая строка, диапазон -20...+50*С.

Добавлено через 59 минут

Сообщение от Алексей_Павлович

описывать сколько времени уходит на прогрев я не буду, долго и всё как у всех я думаю

Надеюсь, что не окончательное решение. У всех по разному - сколько разных вариантов из-за разных установленных помп. Я привел пример двухлетней давности - мало чем отличается от стока по конфигурации. Слова: разницы не увидел (пара трубок местами) - не мои, а к этому только обогрев ДУ штатный отключен. И что, так же по времени прогрев или поездка короче?
Поэтому, может все же написать, сколько темп-ра на начало поездки и сколько занимает время/км. до полного прогрева (90). Я полагаю, что есть часто повторяющаяся поездка (дом/работа). Всего-то три цифры... ежесекундно и по метрам не нужно же.
---
Вообще-то решать не мне + лично мне собственно и не нужно (причина написана ранее).
---
Вот такой вопрос ко всем:
Как считаете, может ли в обычном радиаторе печки (2111), точнее в его правом бачке, оставаться и не удаляться воздух?
Радиатор в корпусе установлен под наклоном, так что паропровод - высокая точка. Поток ОЖ подается в верхнюю половину лев. бачка, попадающий с ОЖ воздух (возможно) удаляется через паропровод, внутрь радиатора он проходить не должен. А если пройдет, то выдавит ли его полностью ОЖ из правого бачка или что-то все равно останется, циркуляция через радиатор все же не такая уж высокая. СОД полностью сток. Передавил шланги паропроводов и обогрева ДУ - печка начинает греть хорошо. Помпа качает - с паропровода осн. радиатора неплохой напор ОЖ. Пузырей из шлангов паропроводов и РБ нет.
Радиатор печки менялся (пропуск) + все патрубки с ОЖ. На горке газовали в разных вариантах положения авто.
Спрашиваю потому, что заниматься впустую на морозе не хочется (не снимая радиатор прокачать его ОЖ обратным ходом - выдавить воздух через паропровод). Возможно радиатор просто брак.

[рашид18]

Поставил правельный прамо... По трассе - 84 температура, печка на 3 скорости, на холостых тоже 84 на 3 скорости . на 4 скорости 81 , на улице -5 .углублял шток примерно на 1мм, мало может углубил? 85* открытие