silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Булье покинул Лотус и с 3 февраля вступает в должность гоночного директора МакЛарена. http://www.f1news.ru/news/f1-91946.html
За Лотус тревожно. Ушел Кими, ушел Булье. Ощутимые потери. Да и с бабосиками проблемы. Кто руководить будет? Неужели Жерар Лопес? Думаю, это он и выпер Булье, чтоб самому порулить командой.
У Быков машина пока что совсем дохлая. Сплошные поломки и отказы. За два дня тестов Феттель проехал всего 11 кругов против 174-х за те же два дня в 2013-м. Вон Россберг только за второй день 97 кругов нарезал. Квят пока не выезжал.
Последний раз редактировалось Vasovsky; 29.01.2014 в 23:58.
Секретное оружие McLaren MP4-29.
Пока болельщики и пресса критикуют носовые обтекатели, инженеры заглядывают на машины соперников с противоположной стороны. Задняя подвеска Маков повергла конкурентов в шок и трепет, как только стало ясно, что конструкция легальна, соответствует регламенту и способна дать Макам такие мощные козыри, что ... (боюсь прогнозировать).
Эта штука называется "аэродинамический блокиратор".
Эти аэродинамические элементы позволяют перекрывать воздушный поток, выходящий из области "бутылочного горлышка"(сужающаяся после боковых понтонов задняя часть болида) перед задними колёсами и направляющийся к диффузору.
В результате этого позади блокираторов образуется область низкого давления, за счет чего увеличивается скорость воздушного потока из-под днища автомобиля, позволяя увеличить прижимную силу в задней части машины.
Особенность такого решения в том, что при настройке автомобиля под увеличенный дорожный просвет эти защитные секции практически полностью перекрывают доступ воздуха к верхней части диффузора, что повышает эффективность машины на низкой скорости.
При последующем разгоне из-за изгиба подвески появляется промежуток между нижним блокиратором и диффузором, из-за чего снижается лобовое сопротивление.
Таким образом, решение McLaren обладает двойным эффектом, позволяя добиться большей прижимной силы при торможении и в медленных поворотах, а также уменьшает лобовое сопротивление при ускорении.
Бомба....
Даже если остальные скопируют, не факт, что система будет работать так же эффективно, как на Маке. Мак изначально строился вокруг этой "фишки".
Последний раз редактировалось Vasovsky; 31.01.2014 в 19:30.
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
Еще целых 2 недели!!! Ну скорей бы уж а то терпенья больше нет ждать!
Williams FW36 в ходе зимних тестов показывает весьма впечатляющую скорость. Секрет в конструкции элементов аэродинамики задней части болида.
Торцевые пластины заднего крыла прикреплены к горизонтальным элементам, играющим роль запрещённой нижней плоскости, но они расположены в зоне, которая находится в пределах 150 мм над контрольной планкой, и никакие ограничения на эту зону не распространяются. Кроме того, над выводом выхлопной системы находится маленькое дополнительное крыло, которое вполне отвечает требованиям регламента и при этом ускоряет поток воздуха, направляя его к заднему крылу, что одновременно увеличивает эффективность диффузора, способствуя созданию области пониженного давления.
Подход отличается от Маклареновского, но результаты есть.
Последний раз редактировалось Vasovsky; 02.03.2014 в 15:19.
Закончены зимние тесты сезона 2014 и можно подвести итоги и сделать некоторые осторожные прогнозы.
Лидер тестов по всем параметрам несомненно Мерседес. На начало сезона - явный фаворит. Не удивлюсь победным дублям. У них был хороший темп и надёжность.
Далее Вильямс и Феррари. Если Феррари и отстает, то совсем чуть-чуть. Сэр Френк и Мониша могут быть счастливы - машина явно удалась. Если в Хересе Вильямс выглядел середнячком, то в Бахрейне это была уже быстрая и стабильная машина. А наличие за рулем опытного Массы делает Вильямс грозным соперником. В Австралию все привезут множество новых решений, так что ситуация вновь может качнуться в сторону Феррари, но первая тройка на данный момент такова - Мерседес, Вильямс, Феррари.
За ними, с некоторым отставанием, две другие команды с двигателями Мерседес – МакЛарен и ФорсИндия. Сложно сказать, в каком порядке. Машина Макларен была более быстра в Хересе, но потом как-то сбавили темп доводки. А ФорсИндия наоборот прибавили и догнали Маки.
Дальше все грустно - машины с клиентскими моторами Рено. Бесчисленные дефекты силовой установки, ошибки компоновок и другие проблемы не позволили командам откатать программу тестов и собрать информацию о аэродинамике, резине и повысить надежность. По времени на прямых ориентироваться трудно, но у команд на трассе есть специальное оборудование для анализа звука, так что они точно знают число оборотов у машин с моторами Рено. Они были ограничены чтобы хоть как-то накатать километраж. В такой ситуации инженеры Лотус не слишком надеются на то, что машина сможет завершить гонку в Австралии. Но к чести РедБулов следует отметить, что по данным ЖПРС их болид с удивительно высокой скоростью проходит медленные и среднескоростные повороты демонстрируя феноменальную устойчивость и баланс.
Кто-то впереди, кто-то отстает. До ГП Австралии меньше двух недель. Есть время доработать технику, изменить ситуацию. Только гонка покажет реальную расстановку сил. Будем смотреть, будем болеть! (Все вышесказанное исключительно ИМХО. Насколько прав - покажет время.)
. "Двухствольный" Лотус вполне с Торо Россо поборется. Там еще конкуренты найдутся. )))
Линейный вид
