bamb, не надо мне тут расписывать все прелести автомата. Я их и так знаю И сам хочу себе следующее авто с автоматом, просто для полноценного кайфа от этой самой АКПП нужны ещё несколько условий (4вэдэ, клиренс, моторчик в 140-150 коней) - и всё будет хорашоооо.
ладно ребята, мне нервы дороже....спорить с вами и вправду бестолку...амбции прут через край, все сплошь шумахеры, не было меня в этой ветке месяц, а такое ощущение что 1 день))))))ничего не изменилось
__________________
Нет нерешаемых проблем, есть люди, которые не хотят их решать!
я не понимаю выражения "тоже самое". Будь добер, распиши что и какой конечностью ты делаешь, начиная и заканчивая маневр (обгон фуры). Уверен что "тоже самое " здесь не применимо
Да сколько расписывать? Хорошо. Сделаю одолжение, распишу ещё раз.
Едем за грузовиком. Пропускаем встречных. Настаёт момент, когда встречка свободна. Начинаем обгон.
На МКПП газ жмём и начинается сразу же разгон, так как механика уже переключена на пониженную.
На АКПП жмём газ и ждём, когда автомат соизволит скинуть на пониженную. Автомат скидывает. Начинается разгон.
Цитата:
Сообщение от bamb
машина не движется сама по себе, и тем более сама себя не покупает. Главное это водитель , причем водитель усредненный.
Цитата:
Сообщение от bamb
Во первых не будет, т.к. даже заявленная тобой разница это не "одна и таже" . Во вторых , меня не интересует какой-то 1 , особенный водитель. Я тебе легко найду водителя , который поедет на механике медленный, что с того? спор вроде был не о "поедет ли Ярик на АКПП быстрее чем на механике" и ты утверждаешь что АКПП в принципе хуже механики, без привязки к конкретному водителю.
Таким же образом я сяду на автомат и машина вообще будет ползти черепашим шагом. На газ буду чуть нажимать. Ведь всё от водителя зависит, как ты говоришь.
В общем от себя просто небольшое саммари своего ИМХО по автомату подвести хочу:
Следующее авто хочу с автоматом, это безусловно. НО! Учитывая наши зимы, нужен ещё и полный привод, ибо хорошенько буксануть на нём низзя, а выехать с утра на работу всё-таки хочется. Движок должен быть коников на 140-150 хотя бы, чтобы по трассе вся эта куча металла сносно передвигалась. Да, расход будет литров 10-11 по городу, но что делать - удобства требуют жертв, и я это прекрасно понимаю. Вот и выходит, что следующим авто процентов на 90 будет кроссовер. И безусловно при таком раскладе приора вс иномарка - сольёт именно приора. Причём конкретно во всём, кроме цены.
Ну кстати ) буксовать то почему нельзя ? информация с форумов ? ))) даже у самого захудалого автомата есть режимы типа L (или1) а если нету то есть режим удержания передачи (активируется кнопкой) и все - загоняешь машину по самые помидорки) включаешь L и давишь газ хоть в пол хоть на половину ))) режим ничем не отличается от того, если бы ты ехал на L по асфальту ))) можешь хоть три часа так ехать - это просто режим который не позволяет переключиться автомату выше первой передачи... по сути это и есть основное условие что бы автомат не угробить т.к. в момент переключения колеса все же не по асфальту идут, а буксуют и обороты на колесах даже за 0.2сек могут упасть до нуля ! а тут пакет прижимает вторую передачу и о чудо - разница обротов в пакете фрикционов так велика что они тупо перегреваются .... раза два три подряд выдержит любой автомат но когда долго буксуешь то таких ненужных переключения может набраться и 15 и 20 ))) все до единого автоматы которые я возил клиентам - были спалены именно в грязи и се до единого в режиме D ))) так чего удивляться ? люди даже не парятся книжку глянуть на 2 минуты, за то с каким смехом рассказывают что машина буксовала и спидометр показывал аж 180км/час ))) хвала автомату который смог все 4 передачи щелкнуть за 4 секунды ))) все таки тчо бы не быть аборигеном - надо иногда прпосто полистать умную книгу ) ведь не садишься за руль машины с АКПП и видишь что есть режимы 1-2-3-D (к примеру) и для чего то ведь они нужны )) неужели людям не интересно для чего ? я например каждый день все режимы использую, на единичке под гору крутую спускаюсь что бы двигателем тормозить, двоечкой часто ограничиваю коробку что бы на третью не переключалась когда иду с прицепом в крутую гору (есть у нас такие) а то вроде едешь - нагрузка большая а потом раз метров 5 участок где угол меняется и нагрузка уменьшается ... в этот момент коробас логично переключится на третью а тут опа и снова угол большой ) и что самое сменое - даже такие глупости в книге описаны ) для езды по горным местностям рекомендуют в положении "3" ездить что бы четвертая не включалась т.к. она срабатывает на скоростях быстрее 60-ти когда нагрузка не большая а такое тоже бывает... и вроде сидишь читаешь и сам тупишь (бывает) но в жизни то все получается гораздо проще, все режимы в сто раз логичнее - знаю что щас буду по дворам нарезать минут 15 подряд где автомат выше второй передачи может подняться но только на 2 мекунды - ну и ставлю на двойку )нахера ему лишние включения ? а есть пробки ползущего типа где вроде не останавливаешься совсем и быстрее 20 не едешь - тут есть режим старта со второй что бы обороты были не высокие а с другой стороны коробка ограничена режимом 2 (уже мной) и получается трогается со второй и выше не переключается, и еду в этой пробке плавно и ровно...
Не не, брат - я не говорю что расход не отличается свосем ну просто не так как об этом мусолят ))) нету той разницы на литр да еще и на трассе ) в городе может максимум на литр и то это только на старых автоматах... А так то разговор шел за Приору и Короллу ) кто то ж умудрился сравнить их расход ))) я и ответил что машины разные по весу и сравнить не получится ...
Ну может на движках литра в 3 большой разницы и нет, а вот на 1.6 разница есть.
Цитата:
Сообщение от RCSiberia
дальше появится жена, расходы на семью, придётся резко урезать расходы на автомобиль, и надо будет искать авто "чтоб ездило". Я помню насколько просто было купить автомобиль пока жил один и для себя... а теперь как то приоритеты резко перевернулись, и калина стала наилучшим предложением на рынке...
Уже есть жена И пока всё идёт к тому что машину поменять получится. Хотя, если появится ребёнок, то возможно приоритеты будут и пересмотрены, чего уж тут себя-то обманывать
стоп стоп стоп, кем это механика "уже переключена", когда? вася пупкин забрался к тебе в машину , подергал палочку и переключил?
Естественно я её заранеее переключил. Но это было до, а не во время обгона. Ты же тапок не до обгона топнул, в в начале манёвра.
Цитата:
Сообщение от bamb
Уж извини , но с задачей ты не справился. Что уж говорить о более реальной ситуации, когда тебе приходится обгонять несколько машин, одну за одной, то ускоряясь то замедляя , втискиваясь между ними, медленно и настойчиво пробираясь к вожаку стаи - фуре или какому-нибудь чихпыху
Справился и лучше, чем автомат, так как механика во время выполнения манёвра, в отличии от автомата уже на пониженной, а это значит, что я ускорюсь быстрее.
Естественно я её заранеее переключил. Но это было до, а не во время обгона. Ты же тапок не до обгона топнул, в в начале манёвра.
очень скверная отмазка. Переключение передачи на пониженную входит в маневр обгона, иначе и действия автомата следует отсчитывать уже после "тапок в пол", т.к. делается это именно для переключения на пониженную передачу .
Цитата:
Сообщение от YARYCK
Справился и лучше, чем автомат, так как механика во время выполнения манёвра, в отличии от автомата уже на пониженной, а это значит, что я ускорюсь быстрее.
снова таже самая отмазка. Передачу ты переключаешь чтобы совершить обгон или при торможении. Слово "уже" здесь чужеродно и выглядит смешно .
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от 29rest
bamb, оставьте этот сизифов труд...
голодный сытого не разумеет...
скорее наоборот. К тому же труда никакого нет, т.к. позиции изначально неравны . По-факту, без изворотов, допущений и выдумок, у противников автомата есть лишь 1 довод - экономия топлива. Но и он разбивается о слова "динамика", гонки до сотни и явные намеки на стритресинг ))
Это из-за фуры , едучи на высокой передаче тебе достаточно будет нажать газ? а скидывать передачу нини? А при скидывании скорости ты тоже лишь педальку щупаешь, передачи не переключаешь? может тебе тайно поставили АКПП и забыли сказать? ))
Походу так и есть
Цитата:
Сообщение от kot,,perm
Ну кстати ) буксовать то почему нельзя ? информация с форумов ? ))) даже у самого захудалого автомата есть режимы типа L (или1) а если нету то есть режим удержания передачи (активируется кнопкой) и все - загоняешь машину по самые помидорки) включаешь L и давишь газ хоть в пол хоть на половину ))) режим ничем не отличается от того, если бы ты ехал на L по асфальту ))) можешь хоть три часа так ехать - это просто режим который не позволяет переключиться автомату выше первой передачи... по сути это и есть основное условие что бы автомат не угробить т.к. в момент переключения колеса все же не по асфальту идут, а буксуют и обороты на колесах даже за 0.2сек могут упасть до нуля ! а тут пакет прижимает вторую передачу и о чудо - разница обротов в пакете фрикционов так велика что они тупо перегреваются .... раза два три подряд выдержит любой автомат но когда долго буксуешь то таких ненужных переключения может набраться и 15 и 20 ))) все до единого автоматы которые я возил клиентам - были спалены именно в грязи и се до единого в режиме D ))) так чего удивляться ? люди даже не парятся книжку глянуть на 2 минуты, за то с каким смехом рассказывают что машина буксовала и спидометр показывал аж 180км/час ))) хвала автомату который смог все 4 передачи щелкнуть за 4 секунды ))) все таки тчо бы не быть аборигеном - надо иногда прпосто полистать умную книгу ) ведь не садишься за руль машины с АКПП и видишь что есть режимы 1-2-3-D (к примеру) и для чего то ведь они нужны )) неужели людям не интересно для чего ? я например каждый день все режимы использую, на единичке под гору крутую спускаюсь что бы двигателем тормозить, двоечкой часто ограничиваю коробку что бы на третью не переключалась когда иду с прицепом в крутую гору (есть у нас такие) а то вроде едешь - нагрузка большая а потом раз метров 5 участок где угол меняется и нагрузка уменьшается ... в этот момент коробас логично переключится на третью а тут опа и снова угол большой ) и что самое сменое - даже такие глупости в книге описаны ) для езды по горным местностям рекомендуют в положении "3" ездить что бы четвертая не включалась т.к. она срабатывает на скоростях быстрее 60-ти когда нагрузка не большая а такое тоже бывает... и вроде сидишь читаешь и сам тупишь (бывает) но в жизни то все получается гораздо проще, все режимы в сто раз логичнее - знаю что щас буду по дворам нарезать минут 15 подряд где автомат выше второй передачи может подняться но только на 2 мекунды - ну и ставлю на двойку )нахера ему лишние включения ? а есть пробки ползущего типа где вроде не останавливаешься совсем и быстрее 20 не едешь - тут есть режим старта со второй что бы обороты были не высокие а с другой стороны коробка ограничена режимом 2 (уже мной) и получается трогается со второй и выше не переключается, и еду в этой пробке плавно и ровно...
Почитал щас... Таким оленем себя почувствовал!!! И то правду говорят - век живи, век учись, дураком поморёшь Но это как раз те вещи, которые просто ездя на автомате не познаёшь никак. Это им реально обладать надо, что знать. Что же, на будущее учту.
И сам хочу себе следующее авто с автоматом, просто для полноценного кайфа от этой самой АКПП нужны ещё несколько условий (4вэдэ, клиренс, моторчик в 140-150 коней) - и всё будет хорашоооо.
.
Комбинированный вид
