Алехандро, на этом видео вроде рекомендованные...на этих валах фаза на 10гр шире стока))) вроде так я измерил, чет точно не помню уже можно в истории поискать...
ну ладно, пока сам не попробуешь не поймешь... Постараюсь выложить результат установки и откатки.
А почему в основном валы равнозначные ставят, хотя почти все производители кроме ВАЗа дают пары с меньшим валом на выпуске как по подъёму так и по фазе.
это ведь логично, клапан выпускной меньше следовательно и подъём нужен меньше и фаза короче. (Газ же под избыточном давлении выходит) А это ведь уменьшение мехпотерь как никак.
Добавлено через 32 минуты
Кстати Рег62 у тебя же таблицы на все случаи жизни есть.
скажи на сколько хватит штатных форсунок при условии что наполнение максимальное будет на 6000/6200. Какое мрв будет. Загрузку форс берём 100%.
скажи на сколько хватит штатных форсунок при условии что наполнение максимальное будет на 6000/6200. Какое мрв будет. Загрузку форс берём 100%.
Это не очень правильно, брать загрузку форсунок 100 %. По валам разнобойные пары дают эластичность. По клапанам само по себе соотношение 100/80 впускного/выпускного клапана позволяет нормально вентилировать КС. Если валы разнобойные, подобрать пару правильно только опытным путем возможно. Есть разные пути такого плана. Например хитрые пендосы для своих моторов с несимметричными коллекторами делают валы с разной фазой кулачка. Т.е. где короткие рога там фаза уже, где длинные - шире. Чтоб компенсировать разброс по смеси.
скажи на сколько хватит штатных форсунок при условии что наполнение максимальное будет на 6000/6200. Какое мрв будет. Загрузку форс берём 100%.
Максимальное наполнение соответствует максимальному ЦН, наверное МРВ максимальный предусматривается на 6000/6200? Просто если ЦН пиковый на 6000/6200, то МРВ пиковый будет выше по оборотам...
Скоро буду решать такую задачу для своей машины - когда валы будут инсталлированы.
Но тут есть еще одна переменная - состав смеси в мощностном режиме - какой можно минимальный сделать - 13/1? или 12,5/1?
Если 13/1 еще покатит, то МРВ максимальный допустимый больше получится.
А вообще - загрузка форс 100% - это не есть хорошо - переход на волгофорсы неизбежен)
Максимальное наполнение соответствует максимальному ЦН, наверное МРВ максимальный предусматривается на 6000/6200? Просто если ЦН пиковый на 6000/6200, то МРВ пиковый будет выше по оборотам...
Скоро буду решать такую задачу для своей машины - когда валы будут инсталлированы.
Но тут есть еще одна переменная - состав смеси в мощностном режиме - какой можно минимальный сделать - 13/1? или 12,5/1?
Если 13/1 еще покатит, то МРВ максимальный допустимый больше получится.
А вообще - загрузка форс 100% - это не есть хорошо - переход на волгофорсы неизбежен)
Да имелся в виду мрв
то что 100% не айс это понятно. Но это максимальные значения которые по времени будут в его несколько секунд, если вообще будут.
vega202, на 6000 об/мин стандартные вазовские форсунки при давлении в топливной системе 3.8 бар при 100% загрузке смогу "прокормить" 390 кг/час воздуха при составе смеси 14.7 (лямбда 1), при лямбда 0.8 это уже будет 312 кг/час воздуха.
На стандартном ДВС 21126 в режимах защиты катализатора на 6000 об/мин стандартные форсы загружены на 95-100%.
на 6000 об/мин стандартные вазовские форсунки при давлении в топливной системе 3.8 бар при 100% загрузке смогу "прокормить" 390 кг/час воздуха при составе смеси 14.7 (лямбда 1), при лямбда 0.8 это уже будет 312 кг/час воздуха.
На стандартном ДВС 21126 в режимах защиты катализатора на 6000 об/мин стандартные форсы загружены на 95-100%.
Получается, что любые нестандартные валы - однозначно замена форсунок?
vega202, на 6000 об/мин стандартные вазовские форсунки при давлении в топливной системе 3.8 бар при 100% загрузке смогу "прокормить" 390 кг/час воздуха при составе смеси 14.7 (лямбда 1), при лямбда 0.8 это уже будет 312 кг/час воздуха.
На стандартном ДВС 21126 в режимах защиты катализатора на 6000 об/мин стандартные форсы загружены на 95-100%.
Тут у меня вопрос кстати, занова пытался найти производительность сток форс и опять что то, то 126сс то 132сс пишут, а вот тутhttp://otvet.imgsmail.ru/download/73...605d7e_800.gif вовсе 118сс получается. Кому верить?
Добавлено через 8 минут
Кажется я неправильно в последнем случае посчитал. Там не в кубиках а в мг. Тогда нужно в объём переводить. Плотность средняя 0.75 тогда получается 157сс
или я опять гдето ошибся?
vovan, не всегда, так как в стоке на больших оборотах/нагрузках, при превышении порога расчетной температуры выхлопных газов, начинает сильно богатить, до лямбды 0.77.
При тюнинге, при замене валов, обычно выхлоп тоже меняют, следовательно, катализатор можно не защищать, а ресурс ГБЦ отходит на второй план, поэтому целевые составы 0.77 никто не делает, так как смесь 0.77 менее эффективна, чем например 0.875, при которой на 6000 об/мин стоковые форсунки прокормят 340 кг/воздуха. Еще один момент - при замене валов пик МРВ уползает вверх по оборотам, и там уже расчеты несколько иные.
Если кратко резюмировать - надо смотреть в каждом конкретном случае отдельно и принимать решение.
vega202, производительность в мл/мин при расчетах никчему, так как при расчете наполнения ЭБУ оперирует массовыми единицами, полезнее знать расход в гр/мин по бензину.
Если данные по производительности в гр/мин представлены на тестовой жидкости Н- Гептан, то для бензина приведенное значение нужно умножить на 1.05.
Если данные приведены в мл/мин, то для пересчета в гр/мин можно использовать плотность бензина 0.755 (так рекомендуем Bosch в своих мануалах).
Да кто его знает в чём сименс форсы свои мериет. В бензине или в н гептан.
бош вроде в нём мериет а может ошибаюсь, переводчик то гугл.
если в граммах то выходит 1.9644мг/сек это 117.86гр/сек тогда никак не получится 126сс и 132сс.
кстати почемуто в таблице импортрой пересчёт объёма в массу бензина идёт по 719гр/л.
Линейный вид
