При замене осей (петель) основная трудность - выбить штатную, т.к. с торцов оси слегка расклепаны и доступ не совсем удобен. Кто-то стачивает, кто-то высверливает петлю и т.д. и т.п. Но торец оси похож на отпечатанный "крест" (см. на фото, не мое), что очень удобно - ось можно выбить не удаляя расклепанный металл и достаточно быстро.
Для этой цели подходит обычный строительный перфоратор, способный работать в режиме "ударник" (без вращения) и в качестве пики сверло на 5 длиной 15-20 см. На него нужно одеть трубку ( или хотя бы пару слоев изоленты), для доп. защиты л/к двери, т.к. избежать касания вряд ли удастся. Благодаря кресту на торце, сверло встает четко в центр оси.
После вкл. перфоратора сверло мгновенно "проваливается" в петлю, выталкивая ось, поэтому давить не нужно, а лишь придерживать. Расклепанный металл сжимает/срезает сама петля. Т.к. сверло находится под неким углом к оси петли, то входит неглубоко - тут уже главное не навредить. Можно далее продолжать вручную (гвоздь и молоток), но можно и "автоматически" - короткая шпилька и не до конца накрученная на нее гайка (М5-М6). Гайка выполняет роль центровки сверла. Оси нижних петель выбиваются вверх - шпильку нужно придерживать, поможет кусок пластилина или подобное.
В целом времени уходит больше на подготовку (защиту) двери, чем на удаление оси. Хотя применение перфоратора позволяет сделать "операцию" достаточно аккуратно, риск повреждения л/к минимален.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Свои действия и впечатления описываю, руки пока из плеч растут, а ты значит сомневаешься? Только я вроде поводов еще не давал: чужое "цитирую" в рамочке, а не выдаю за свое. Когда поделиться выбираю сам и не всегда тороплюсь (после случая с чертежом усиленной втулки РР: что первая публикация определяет авторство здесь во внимание не принимается, стырили без указания источника и позже объявили автора нонеймом). Читай, что делалось вообще, а то вдруг у тебя опять подозрительность взыграет где-нибудь:
Двери Приоры начали сыпаться с началом холодов 16г, видимо -34°С для старушки уже чересчур. В июне было без дождей, дверьми занимался полностью: заменил все актуаторы на бесшумные (один штатный отказал к весне); восстановил ручки (пластик всех накладок рассохся и начал трескаться на саморезах - ручки болтались и затирали при закрывании); перебрал/очистил/смазал замки, заменил внешние на Брано; оси махнул на свои, на пр.задней двери заменил среднюю часть петли и все заново отрегулировал. Очистка внутри от грязи и антикор напоследок.
Среди инструмента есть Макита 2450. Недавно повторил на чужом авто - на 2112, "лишние" оси на гайках остались от Приоры. Опыт перестал быть "тайной"))))) Понятна причина?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Сверло ставится в перф через переходник и обычный сверлильный патрон. Проще облОмышь бура L 200мм заточить под конус ..даже с ф8мм для упругости, и без всяких адаптеров напрямую долбить крестообразную зенковку оськи. Не?
Цитата:
Сообщение от reg62
выбивать опасно? может погнуть кузов?
Смаря какой «джоуль» у перфа и настырность мастера. Сергей расскажет.
Водительская дверь сделана у меня, хоть и не аккуратно внешне. Сразу бросается в глаза сварка. Недавно начала издавать стук пассажирская двери спереди, при наезде на кочку или при торможении.
Задняя левая вообще молчу, нижний палец сломан и больной люфт, а правый средний люфт.
Думаю сделать все разом, везде поменять пальцы, а за эту работу у нас берутся с большой неохотой.
в общем и я поменял нижние части петлей дверей передних, вместе с оськами, но обо всем по порядку.
в пятницу прошлую забрал 4 оси опеля, и две заглушки для осей, почему две, да потому что они дороже самих осей опеля.
начал с пассажирской передней двери и нижней петли, не спиливая развальцовки, т.к. тут писали что надо стукнуть получше и пойдет, и действительно пошла, но вот в этом месте застопорилась, и так и сяк пробовал, и поднимал двери и шатал, часа полтора на этом месте проковырялся,, в итоге и согнул её и выбил, вставил палец от опеля, и как тут пророчили ни чего не поменялось, в плане люфта, вставил верхний собственно, ни чего не ждал, и ни чего не поменялось, ну стучать двери перестали. верхний как тут советовали пробовал бить перфом, просто вставил бур 6-ку кажется, и начал "лупить" правда тоже не развальцовывал, ну что сказать перф скачет по оси что шальной, удержать в приемлемом положении тяжело, да и саму петлю расклинивает что усугубляет положение, быть может если тупой бур бедт то да, да и то наверное все же удар слабоват как тут правильно замечали, бил интерсколом 710. в итоге взял китайскую бормашинку спилил развальцовку наставил тот же бур, и двумя ударами молотка почти выбил ось. дальше дело техники, вставил от опеля, к стати пока выбивал размачивал оси через шприц и иглу вайтспритом, из петель текла ржа, хотя я их раз в год, в полгода стабильно смазывал на протяжении всей жизни авто, машине 68 тысяч пробега, так что думаю что все эти смазки, до... одного места.
новые петли я не хотел ставить еще +500 к пальцам от опеля как то я не готов был, но жена все же подтолкнула меня к этому, я и сам собственно колебался, но тратиться не хотелось. в магазинах безусловно были петли 8-ми, и конечно продавцы утверждали что именно 8-е идут на приору, делая из меня дурачка, хотя я и читал тут и видел сам что они не такие, даже взял пару посмотрел сказал что не такие, продавцы опять округляют глаза как так!??! должны быть такие,
в итоге объездил не один магазин и других не нашел, решил брать 8-е на свой страх и риск, ответные части конечно не подходят, хотя по размеру и диаметру пальца ровно такие же, пришлось не один раз подгонять снимать ставить, подтачивал на болгарке точатся легко на одном из фото видна заводская ответная часть, видно что она отличается по цвету, это грунт, с другой стороны она серебристая. в общем подогнал петли путем подпиливания что бы упирался упор двери одинаково в верхней петле, я её оставил заводскую, и в нижней, их на обоих передних дверях поставил 8-е, герметик почти не повредил, на одной двери оторвался совсем маленький кусочек, двери кузов по итоге царапин совсем чуть чуть, подкрасил кисточкой и забрызгал мовилью, припадет пылью будет не видно. в процессе подгонки петли опелевскую одну согнул пришлось ставить 8-ю но новую, со второй дверью, для симметрии поступил так же, пальцы так как они в низ вставляются ни как не фиксировал и не развальцовывал, будут двигаться куплю от опеля и поставлю их. в итоге на водительской двери люфта нет вообще, такого не было у меня даже на новой машине! на пассажирской, люфт есть но едва едва заметный, двери обе поднялись, стали закрываться четко вровень с задними, открываются закрываться очень легко, пришлось конечно подрегулировать замки потому как после установки новых нижний частей они стали закрываться гораздо плотнее.
вообще думаю что проблема изначально в том что они с завода имеют большой люфт, и думаю что с завода они не смазанные идут, хотя могу ошибаться.
к стати многие пишут, что отверстий для смазки нет, и действительно, на двух пальцах у меня отверстия забиты самой развальцовкой, т.е. на заводе когда развальцовывают пальцы, удары могут попадать рядом с проточкой и металл выдавливаемый в сторону может закрывать отверстие это для смазки.
думаю что пойдет, поезжу тыщ до 100 а там видно будет, тем более мои 100 тысяч будут еще лет эдак через 5-7 в лучшем случае.
Последний раз редактировалось олежек; 10.09.2018 в 16:26.