Vasovsky, Извините, что долго не отвечал, не было возможности.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
он блокирует в поворотах что увеличивает риск улететь с трассы на гололеде в повороте.и если под одним колесом лед то при резком трогании рывок на руле.
Ну не совсем так. У меня по сути не самоблокирующийся дифференциал, а дифференциал повышенного трения. Он не блокируется резко а плавно перераспределяет момент по колёсам. При трогании ни каких рывков нет, в поворотах наоборот при нажатии на газ внешнее колесо заталкивает нос в поворот, а если проходит поворот на постоянной тяге, то вообще разницы ни какой. Добавлю только из личного опыта, что очень многое зависит от резины зимней.
Цитата:
Сообщение от Vasovsky
Если только плюсы, то странно почему это дело не поставлено на поток? У нас то понято - автовазу не до пустяков. Но иностранцы?
Поведение машинки всё-таки меняется. При резком нажатии на педаль газа машину тянет в сторону худшего покрытия (чаще всего на обочину). Пропадает лёгкость в управлении, на плохой дороге приходится постоянно держать руль двумя руками чтобы машина ехала куда надо. Нельзя сказать, что пропадает комфорт, но машиной действительно приходится управлять.
принцип рабоат диффа какраз втом чтоб распределить крутящий момент по колесам без блокировки.ибо колеса в повороте проходят разный путь.соответствено колеса вращаются с разной скоростью) а самоблок(и без разници какого типа.точнее разница тока в степени блокировки) старается выравнять эти скорости.что и увеличивает риск срыва колес и как следвтие потерь управления в повороте.и как с агазомили без газа ранзницы нет.степеь блокировки зависит тока от скорости.ибо че болше скорость тем больше будет разница врашения колес.а дифф повышенного трения(винтовой)работает как раз за счет разницы скоростей.и на будет внешнее колесо сильнее затаскивать в поворот а наоборот внутреннее стараться из за повышения скорости его вращения вытащить наружу из поворота
даже на внедорожники самоблок как правило ставять тока на заднюю ось.если катаются без фанатизма по говнам
в обчем самоблок нужен для спорта.а в повседневной езде да еще для неопытного водителя он вреден
на будет внешнее колесо сильнее затаскивать в поворот а наоборот внутреннее стараться из за повышения скорости его вращения вытащить наружу из поворота
Спорить не буду. Просто надо попробовать, и всё будет ясно. Я уже на второй машине третью зиму на самоблоке.
Как ты правильно сказал, есть зависимость от скорости. Если передавить педальку, то можно получить снос передней оси, но это только на крутых поворотах, на плохом покрытии (читай лёд и снег) и при увеличении тяги. Если тягу не менять и поворот плавный, то поведение машины не меняется. К тому же снос лечится мгновенно, стоит только чуть приопустить газ.
. Если тягу не менять и поворот плавный, то поведение машины не меняется.
ну как не меняется если самоблок старается внешнее колесо притормозить а внутреннее разогнать?тобиш выравнять скорости
на асфальте можеш не почуствовать на на льду это может стать критичным
Moiseikin, Ну как ещё сказать, даже не знаю. Это только почувствовать можно.
Самоблок он ведь не блокируется резко, он плавно начинает подключать второе колесо. Вот когда в поворот входишь плавно, как шёл по прямой, так и едешь дальше, то ни чего не происходит (происходит конечно, но на поведение авто это не сказывается). А вот если в повороте на льду чуть притопить педальку, то тогда машинка начнёт ехать прямо, в не зависимости от тоге, куда руль повёрнут, но как только приотпускаешь газ, сразу машина выравнивается. На асфальте такого эффекта нет что зимой что летом. И от резины многое зависит. Я катал до этого КАМА-518, а сейчас Michelin X-Ice North. Разница более чем заметная.
Ну и, я думаю, ни кто не будет спорить, что если в гололёд в поворот влетать на большой скорости, то что с блокой, что без него, улететь проще простого. А на низких скоростях без изменения тяги я лично разницы не ощущаю.
Вот как-то так.
P.S. Я ни кого не призываю ставить самоблок. Это вещь всё-таки специфическая. Но мне она очень помогает на зимних дорогах, особенно когда с трассы сворачиваешь.
НЕ старается уравнять, а уравнивает скорости колес.
речь идет о винтовом самоблоке повышенного трения.он блокирует не пополам в примерно 70\30 процентов.процент распределения зависти от унла наклона зубьев сателитов диффа
Moiseikin, Чтото я не видел, чтоб речь о винтовом шла, просто о блокирующимся дифф. Винтовой, да распределяет в зависимости от угла наклона зубьев сателлитов. Но он же не старается скорости уравнять. А вот дифф. с полной блокировкой тот всегда 50/50.
Имхо на переднеприводных гражданских авто лучше не использовать всякие самоблоки.
Линейный вид
