а на приору хорошую акпп не поставят точно! так что в итоге будет бред,
+1000
Спор какой-то идет оторванный от жизни. МКПП нормальную поставить не могут, чтоб не выла и не ломалась, а здесь о АКПП рассуждают. Искренне верят, что с удорожанием на 35 -40 тыс. руб. надежный качественный автомат будет? Я не верю. И по мне так проще ремонтировать или менять МКПП, чем АКПП. На ВАЗе с МКПП как-то спокойнее.
Предлагаю Вам на этот счёт поспорить на форумах Офф-Роуда. Теория-это хорошо, но пообщаетесь с теми, кто на практике "жилы рвёт" и себе и машине...
Мне проще созвониться и зайти "чайку попить".
Там люди катаются для удовольствия, которое получают и от процесса подготовки пепелаца, и от процесса ездьбы, и от всего, что вокруг и около происходит. Вот мои друзья как раз жилы рвут на ГАЗ-69 (это дедушка УАЗика, раздатка от него до сих пор на Патриотах стоит). И большинство их коллег для таких упражнений берет базу отнюдь не самую продвинутую. Механику в гараже проще "упгрейдить".
Такие экстремалы не есть показатель, поскольку у них совсем другая мотивация.
Я же говорю о профессиональном применении коробок. На профи-карах - автоматика. А экстремалам от работы "мешалкой" больше кайфа (сам такой) - "две педали - бабская машина, а в офф-роуде настоящие мужики!"
Что же касается проходимости городского авто... Нормальные конструктора разрабатывают нормальные машины для нормальных условий эксплуатации нормальными пользователями. И попадают эти машинки к нам, в Россию...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа,чтобы не продолжать спор, скажу ИМХО:
у АКПП есть два основных преимущества:
1) возможность быстрого переключения передачи на низшую, если не хватает тяги двигателя (например при движении в глубоком снегу и попытки преодолении его ходом), на МКПП сделать переключение удастся с потерей этого самого хода, но...это ошибка водителя, т.е. ситуация не систематическая.
2) возможность плавно наращивать крутящий момент для начала движения на поверхностях с плохой несущей способностью (но это даже не песок, а скорее мелкие камушки, размером с гречку).
Больше достоинств АКПП я не вижу.
Основной недостаток, который минимизирует пункт 2 достоинств, заключается в отсутствие жесткой связи и, соответственно, эффекте "взведенной пружины" гидротрансформатора. Лично мне на АКПП было очень трудно поймать момент пробуксовки при изменении нагрузки даже на полном приводе, поэтому машину часто стаскивало. МКПП+пониженная+тяговитый двигатель = я контролирую ВСЁ. Возможно, современные АКПП долее адаптированы, но, ещё раз повторю, почему-то люди, сознательно лезущие на бездорожье (не поэкстрималить, а для путешествий), чаще всего выбирают МКПП.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Я же говорю о профессиональном применении коробок. На профи-карах - автоматика.
Это на каких?
__________________
"Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта" Бр. Стругацкие.
+1000
Спор какой-то идет оторванный от жизни. МКПП нормальную поставить не могут, чтоб не выла и не ломалась, а здесь о АКПП рассуждают. Искренне верят, что с удорожанием на 35 -40 тыс. руб. надежный качественный автомат будет? Я не верю. И по мне так проще ремонтировать или менять МКПП, чем АКПП. На ВАЗе с МКПП как-то спокойнее.
Если нормальный японский автомат поставят - сносу ему не будет. Сам начинал с праворулек, а там везде АКПП. И как только не мучил и по каким направлениям не гонял - с коробкой проблем не было(чего не сказать об остальном) - главное знать главные особенности - склонность к перегреву, когда авто буксует; На светофорах ни в коем случае не менять режимы; буксировка крайне нежелательна; необходим контроль состояния декстрона и его своевременная замена.
С АКПП по пробкам двигаться приятнее, да и по трассе тоже. Две педали как на велосипеде
А МКПП наша явно требует модернизации. 50% шума ИМХО от нее. Это одна из последних деталей напоминающая о прошлом веке. Звук при движении задним ходом все еще визитная карточка лады
Линейный вид
