Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Машине почти год, пробег под 10к. Пару дней стояла на даче. Сегодня сажусь ехать в Москву, а заводится с трудом, троит. Доехал до местного сервиса, диагностика показала пропуски зажигания в 4 цилиндре. Новых катушек не было, поменяли местами 3 и 4 и машина запустилась с полтыка, работает ровно. либо контакты глюканули, либо катушка умирает. хотя рановато.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от -Oleg-
Машине почти год, пробег под 10к.
...
либо контакты глюканули, либо катушка умирает. хотя рановато.
-Oleg-, у меня первая катушка умерла на пробеге 26 тыс.км., спустя год с момента покупки. Так что это как повезёт. Правда у меня катушки были так себе. По гарантии по отзывной кампании поменяли все разом.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Г-Мурад
но вот такой налет, правда не по всему корпусу, на моих двух катушках
От чего оно
Скорее всего мыли двигатель кархером со снятой декоративной крышкой. У меня так же было на стоковых катушках, особенно в 4-ом цилиндре. Когда поставил BOSCH, то там уплотнители намного плотнее, катушка еле вынимается из шахты.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Один слой виниловой изоленты выдерживает на пробой примерно 300 вольт. какое напряжение нужно выдать катушке чтоб пробило искру между электродами в сжатой смеси камеры сгорания? Вот и определяем сколько нужно намотать слоев изоленты(и,или) термоусадочных трубок, и как потом это установить на место.