Напряжение в бортсети Приоры (часть 4)

[Александр 443]

Сообщение от Gyzmi58

щетки уже износились и еле-еле достают до контактных колец

Если такие ещё остались, судя по состоянию щёток.

[AAA]

Падение напряжения.Замеры на генераторе:без потреб.-14,15,дальн.свет-13,97,дальн.свет+обогрев стекла-13,83,+печка-13,73.Замеры на АКБ-13,95; 13,5;13,25;13,14 Где искать?

[Роман Торопов ©]

1. Очевидно РН с.о., который меряет напряжение на доп. диодах, а не на плюсовом болту гены.
Заменить РН с.о. на РН н.о.

2. А также смотрим надёжность контактов, вот на проводе от гены на АКБ - четко видно что контакты не к чёрту.

3. На ХХ, при измерениях, не следует включать много нагрузки (обогревы), т.к. гена на ХХ не может дать более 50% мощности.

[AAA]

Роман,надежность каких контактов смотреть?

[Роман Торопов ©]

да, обычно это ржавые/окисленные болты, гайки, шайбы, клеммы на проводах.
Очень часто клемма на проводе, к плюсовому болту генератора, сильно окисляется.
Её нужно поменять, на наконечник, и желательно пропаять к проводу.
Луженые медные наконечники практически не окисляются и место контакта с проводом закрыто от внешней среды.
А так-же с другой стороны провода, в блоке предохранителей у АКБ, контакты с шиной и предохранителями.
(плюсовая цепь от гены - болт гены, провод в блок предов у АКБ, шина на два преда, с них на шину, с шины на провод идущий к + АКБ)
Ещё часто плохой контакт по "земле", минус с гены идёт на кронштейн, с кронштейна на блок, с блока на ГБЦ и с ГБЦ провод на минус АКБ.
Для надёжного контакта, по минусу, можно просто продублировать - с корпуса гены прокинуть провод на клемму подключаемую к АКБ.

[Basistion]

Сообщение от Роман Торопов ©

Для надёжного контакта, по минусу, можно просто продублировать - с корпуса гены прокинуть провод на клемму подключаемую к АКБ.

Так где правда Роман? Мне с пеной у рта старожилы доказывают, что этого делать не надо, якобы всё достаточно прочистить и всё.

[Роман Торопов ©]

Если всё чисто, то это действительно так,
но этого практически не достичь с родным конструктивом,
когда машине более 3 лет, т.е. естественный износ в агрессивной среде,
с применением таких клемм и плохого механического контакта.

[Basistion]

Сообщение от Роман Торопов ©

Если всё чисто, то это действительно так,
но этого практически не достичь с родным конструктивом,
когда машине более 3 лет, т.е. естественный износ в агрессивной среде,
с применением таких клемм и плохого механического контакта.

http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=896
Значит ли это, что я правильно поступил? А на хейтерство старожилов значит не обращать внимания?

[Роман Торопов ©]

Старожилы разные бывают, есть толковые, есть балбесы ...
Поэтому лучше слушай себя.

[adomakha]

Поставил временно трехуровневый регулятор напряжения (на зиму думаю хватит, а затем наверное буду переделывать) и вольтметр (погрешность велика у него, за такие копейки сойдет).
Результаты лучше, но все равно не то.

Режим 14,2 В.:
- генератор 14,2 В.
- аккумулятор 14,05 В.
- на вольтметре 14,0 В. (подключил, как написал Gyzmi58, на разъем замка зажигания)
- на брелоке сигнализации 14,17 В. (не знаю от куда он получает данные)

Режим 14,2 В. с ближним и печкой:
- генератор 14,17 В.
- аккумулятор 13,9 В.
- на вольтметре 13,6 В.
- на брелоке сигнализации 13,86 В.

Режим 14,2 В. с дальним и печкой:
- генератор 14,11 В.
- аккумулятор 13,83 В.
- на вольтметре 13,4 В.
- на брелоке сигнализации 13,75 В.

Режим 14,7 В.:
- генератор 14,7 В.
- аккумулятор 14,61 В.
- на вольтметре 14,6 В.
- на брелоке сигнализации 14,67 В.

Режим 14,7 В. с ближним и печкой:
- генератор 14,66 В.
- аккумулятор 14,52 В.
- на вольтметре 14,1 В.
- на брелоке сигнализации 14,34 В.

Режим 14,7 В. с дальним и печкой:
- генератор 14,65 В.
- аккумулятор 14,35 В.
- на вольтметре 13,9 В.
- на брелоке сигнализации 14,29 В.

Все замеры мультиметром. Температура двигателя 80-90 градусов. Массы под капотом все зачищены и обтянуты. Дополнительно еще пробросил провод от генератора на корпус автомобиля.