Ну хз, мне после 10тки с такой же рейкой как на приорах с ЭУР разница очевидна.
я конечно чувствую разницу, но не настолько чтобы это было хоть сколько-нибудь существенно.
из пальца можно высосать любые достоинства и недостатки:
ну вот например: ЭУР не тяжелеет, если на стоящей машине руль быстро из стороны крутить, а на ГУРЕ чувствуется, что он не успевает давление накачивать.
но разве кого-то такие мелочи волнуют?
так же и с 4 оборотами - вот лично мне абсолютно всё равно 3 их или 4.
было бы например их 8 или 10 - тогда бы я может и огорчился.
А вы тут, ну прям ей-богу, как дети малые, пиписками меряетесь, дипломы предъявляете, мышцУ на мизинцах качаете... 960 постов - из них по-делу от силы 50 наберется... Не надоело?
Вот хотел тут своё слово вставить, а в571оа всё желание отбил...
Любой агрегат в автомобиле нуждается, как минимум, в регулярном обслуживании и "осмотровых работах". Да и вообще любое изделие, особенно, если от него зависит жизнь, здоровье и безопасность.
Но природа человеческая такова, что мы ленивы по жизни.
Диагностика ЭУР проводится в рамках общей диагностики через БК и встроеной системой самодиагностики при каждом включении.
Диагностика ГУР проводится только визуально.
Описан случай наработки двигателя ВАЗ 54 ткм до капремонта НА ЗАВОДСКОМ МАСЛЕ.
Наши машинки довольно надежные и терпеливые. Но по мере усложнения конструкции терпеливость снижается... Заботиться нужно и не пренеьрегать предупреждениями всяческих страховочных систем. А то будет, как один инспектор ДПС говорил: "В автосалоне все интересуются наличием подушек безопасности, но потом ездят, не пристегиваясь ремнем безопасности..."
А ломается все, даже молоток из 3 деталей (у меня как-то бойцы сломали кувалду, навареную на трубу - вообще полторы детали было...).
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
