Покупая автомобильную антенну на гражданский диапазон, Вы всякий раз бываете невольно обмануты продавцами, так как одна половина этой антенны у Вас уже есть - это кузов машины. Вы покупаете не более чем еще пол-антенны.
Устанавливая Вашу покупку на машину, Вы собираете антенну в единое целое, и, обеспечивая хорошую массу в точке установки антенны, фактически, подключаете к радиостанции ту ее часть, которая была у Вас изначально - кузов машины. Но магнитка электрически не подключена к нему в точке установки. Тем не менее, кузов также является противовесом магнитки, и электрически связанным с ней быть обязан по "условиям игры". Емкостной связи магнита с кузовом на частотах гражданского диапазона решительно для этих целей не хватает, но, тем не менее, выход из положения есть. Как известно из теории, линия передачи произвольного волнового сопротивления равная или кратная половине волны по длине, работает повторителем импеданса, - то есть, активная и реактивная составляющие сопротивления на входе этой линии зеркально повторяются на ее выходе без каких-либо изменений. На корпусе аппаратуры, к которой Вы подключаете магнитную антенну, в идеале присутствует потенциал кузова Вашей машины. Для того чтобы передать этот потенциал на основание магнитки, достаточно соединить ее линией длиной в полволны с аппаратурой. Линия эта будет образована экраном кабеля и кузовом машины, в непосредственной близости от которого кабель проходит. И хотя параметры ее (в частности, коэффициент укорочения) будут крайне нестабильны, тем не менее, методом проб и ошибок, оптимальная длина кабеля магнитки определена и выбирать ее стоит в пределах 360-390 cм или кратной данному размеру. Произвольное изменение этой длины, как показывает практика, ведет к потере работоспособности магнитной антенны и невозможности ее настроить, так как полволновым повторителем импеданса она быть перестанет.
Подобный способ "подключения" второй половины магнитки в виде кузова Вашей машины вызывает ряд проблем. Например, антенна, установленная на магнит, будет всегда проигрывать аналогичной антенне, установленной стационарно (с полноценной массой в точке установки), где-то 3 дБ, что по влиянию на дальность связи будет эквивалентно снижению Вашей выходной мощности и выходной мощности передатчиков тех, с кем Вы ведете радиообмен, вдвое. К слову, эта мощность далеко не сразу "уходит в тепло". Предварительно она в изрядной степени излучается антенным кабелем внутри салона машины и наводится на провода бортовой сети, датчики и т.п., иногда вызывая довольно забавные эффекты при работе на передачу. Некоторая часть этой мощности поглощается тушками водителя и пассажиров машины, принося им дополнительный заряд бодрости и здоровья...
При работе на прием, антенный кабель магнитки склонен собирать всю радиочастотную помойку с бортсети машины, что также неизбежно губит дальность связи.
Параметры магнитки (в том числе и КСВ) крайне нестабильны и зависят фактически от того, как Вы поставили антенну (плюс-минус 10 см от точки настройки уже замечательно видно по прибору) и проложили по салону кабель. Способ прокладки кабеля влияет на настройку в значительной степени, но от него также непредсказуемо зависит величина взаимонаводок аппаратуры связи и бортсети машины. К сожалению, общую рекомендацию по способу размещения кабеля в салоне машины я могу дать только одну: кабель должен лежать как можно прямее, не образовывая витков. Ни в коем случае нельзя сворачивать кабель магнитки в бухту.
В конце концов, магнитка просто царапает крышу. Причем при врезке антенны сверлится отверстие в 12 мм, а от магнита остается ободранное пятно в добрых 20 см диаметром... В принципе, можно наклеить пленку на место предполагаемой установки магнитки, если Вы еще не успели его ободрать.
И еще одно: магнитная антенна безобразно стыкуется с усилителем. Причина в следующем: как уже говорилось, магнитка фактически передает потенциал с корпуса радиостанции или усилителя в точку установки. То есть, предполагается, что на корпусе усилителя, к которому она подключена, присутствует потенциал кузова машины. Но даже если Вы привели в порядок цепи питания аппаратуры согласно приведенному материалу по ссылке http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=498 , на частоте 27 МГц корпус усилителя будет связан с кузовом через индуктивность, образованную минусовым проводом питания усилителя. Учитывая значение ВЧ тока, протекающего через эту индуктивность (единицы ампер!), можно с уверенностью предположить, что разность потенциалов на высокой частоте между кузовом и корпусом усилителя будет весьма значительной. Как правило этой разницы потенциалов (уверенно забегающей в автомобильную бортсеть хотя бы через плюсовой провод питания усилителя и экран кабеля усилитель/радиостанция) достаточно для того, чтобы при работе на передачу в изрядной степени "смутить" автомобильную электронику. Если несмотря на все негативные стороны эксплуатации магниток Вы, тем не менее, выбираете такой вариант установки антенны, я бы рекомендовал бороться с вышеописанным эффектом следующим образом: потенциал кузова надо приводить на разъем антенного кабеля не с корпуса усилителя, а непосредственно с кузова.
C какой радости? Для чего это антене вдруг понадобилось электричество? Или че то я не допонял. Если антена на магните она вообще изолирована от кузова
Что важнее: КСВ или масса?
«Автомобильная антенна для СВ рации имеет КСВ, близкий к 1, мощность рации около больше 4 Вт, а дальность связи не более 2 км» - с такой проблемой Клиент объехал несколько мастерских, где могли установить и настроить рации раций 27 МГц. Везде измеряли КСВ антенны и мощность рации и говорили, что эти параметры в норме. О причине недостаточно дальней связи ничего сказать не могли. Когда Клиент приехал к нам, то привычно оттарабанил «симптомы болезни рации»: «Люди не меня не слышат, и я принимаю их с шумами да и то на малом расстоянии».
При осмотре установлено, что у нтенны Sirio 27 КСВ оказался 1,2. Мощность радиостанции Megajet-3031 не менее 6 Вт. Вызвало некоторое удивление, что антенный штырь имеет нестандартную высоту, значительно больше стандартной комплекутации. Но самое главное, что измеренное сопротивление между высокочастотной (вч) землей антенны и корпусом автомобиля составляло более 1 КОм из-за некачественного контакта кронштейна с корпусом автомобиля.
После того как хорошо замассировали антенну, добившись полного контакта антенного кронштейна с корпусом автомобиля, сопротивление между вч землей антенны и корпусом автомобиля стало менее 1 Ом.
После этого замерили КСВ и он оказался более 3! Это означало, что антенна при существующем удлиненном штыре оказалась настроенной неправильно видимо установщики вместо поиска причины, посчему КСВ плохой просто удлишнили штыть, не убрав причину). Поэтому и связь была столь плохой. Окончание настройки заключалось в соответствующем уменьшении высоты антенного штыря. После настройки антенны ее КСВ стал не более 1,3. Дальнейшая проверка показала, что дальность качественной связи увеличилась до 10 км и более
После этого замерили КСВ и он оказался более 3! Это означало, что антенна при существующем удлиненном штыре оказалась настроенной неправильно видимо установщики вместо поиска причины, посчему КСВ плохой просто удлишнили штыть, не убрав причину). Поэтому и связь была столь плохой. Окончание настройки заключалось в соответствующем уменьшении высоты антенного штыря. После настройки антенны ее КСВ стал не более 1,3. Дальнейшая проверка показала, что дальность качественной связи увеличилась до 10 км и более
Заметил такую особенность, когда настравал самодельную антенну на даче на 145МГц.
КСВ было большим зато качество связи было лучше чем при КСВ 1.
Так и не смог настроить антенну, видимо сказывалось длина кабеля и низкая расположенность от поверхности земли и вблизи расположенные сооружения.
radist_osman, привет Искандер! А что значит качество связи лучше? На приём, передачу изменения? У меня нет дачи, но вот вынашиваю идею, на наши вылазки саратовской ячейки (отдых на природе, турбаза на Волге) взять свой ICOM 746 )))))))
__________________
В России фраза «Люди - наше богатство!» произносилась искренне только до 1861 года.
в "двухметровом" диапазоне главное чтобы антенна БЫЛА....самый неприхотливый диапазон к антеннам
Я бы так не сказал, чем частоты выше т.е УКВ диапазон тем жестче становятся требования к антенно фидерному хозяйству, там даже кабель антенны который будет прекрасно подходить к 27МГц, будет плохо на 145МГц, затухания будут большими.
Генн@дич, приветствую Александр!
Изменения были на прием и менялся КСВ антенны. Дома брат с портативкой вещал я его на даче принимал на самодельную 2*5/8 антенну, принимал на FT 897.
КСВ антенны мерил также с помощью 897.
Так вот когда КСВ было около 1 то принимал брата на грани разборчивости, а когда КСВ было выше то слышал его хорошо.
Искандер, давай на "ты" )) Если я на турбазу и возьму свой ICOM, то думаю, что оптимально (день, вечер) был бы диапазон 7 MHz. Антенное хозяйство - inverted V, в качестве мачты удочка 5-7 метров.
__________________
В России фраза «Люди - наше богатство!» произносилась искренне только до 1861 года.
Искандер, давай на "ты" )) Если я на турбазу и возьму свой ICOM, то думаю, что оптимально (день, вечер) был бы диапазон 7 MHz. Антенное хозяйство - inverted V, в качестве мачты удочка 5-7 метров.
Хорошо))
Тоже люблю антенну инвертод, легко настраивается, растягивается))
radist_osman, в нашей местности, чтобы чисто поболтать самый раз."Мёртвая зона" почти никакая и 100 вт трансивера (вернее в идеале 70-80) вполне хватает пробить 1000-1500 км. на 40 метрах в SSB. Хотя я в 22:00 мск. удачно с двумя JA проводил связь в полевых условиях на удочку IV.
P.S. Искандер, сбрось мне в ЛС свой позывной. Я, помнишь на КаПри, перед нашей беседой уже и с Долговязым "побеседовал" ... Прости подзабыл )))))))
__________________
В России фраза «Люди - наше богатство!» произносилась искренне только до 1861 года.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
уже и с Долговязым "побеседовал" 
... Прости подзабыл )))))))
Линейный вид
