А странная - сложностями с подачей смазки и герметизацией ступиц) Плюс масла для моста больше надо. А так в Волге там тока по нижний край чулков масла лить.
Никакой сложности. Что там, что там - один сальник. Зато, насколько проще подшипники менять. На полуоси заипешься стопор сбивать/срезать, потом ищи чем новый погреть, чтобы напрессовать. А тут два конических, как спереди. У меня на две стороны с перекурами три часа уходило и инструмента никакого волшебного не надо.
странная - сложностями с подачей смазки и герметизацией ступиц) Плюс масла для моста больше надо.
На мой взгляд, как водителя грузовиков, в этом плане как раз всё удобнее и проще. На КамАЗе в ступице масла совсем "маненько", поступает из моста само сколько надо и подшипникам хватает вполне, ходят они очень долго. Сальник ступичный работает на обойме, запрессованной на "горячую".
При снятии ступицы подшипники практически почти чистые. В отличие, например, от Урала или КамАЗа - "вездехода", где ступицы набиты жирной смазкой типа "солидол". Весь извозишься в этой "каше", состояние подшипника не сразу разглядишь... Если же ещё масло из моста попадёт в ступицу и дальше через сальник всё это "ассорти" на тормозные колодки и всю округу)
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Axt
Зато, насколько проще подшипники менять.
Да, на грузовых всё проще. Только грязнее, тяжелее и гораздо крупнее)))
__________________ Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Зато, насколько проще подшипники менять. На полуоси заипешься стопор сбивать/срезать, потом ищи чем новый погреть, чтобы напрессовать. А тут два конических, как спереди.
У мну в Вольве и сзади конические, только что толку, сепаратор все равно как-то хитро напрессован, в руководстве не написано как менять, написано "обратитесь к специалисту))
А на Волге да, тот еще гемор менять, я когда мост задний ремонтировал решил поменять, хотя мужики в гараже в один голос твердили "вкатывай полуось от другой и не парь мозг". Кое-как с матами срезали, но блин оказалось что треснула хитрая втулка, которая за каким-то хреном сидит на полуоси и трется о набивку. Деталь кстати имеет номер еще 21-****) Обегал все газомагазины, не продается отдельно и все тут, только полуось в сборе (чото около 3 тыщ было вроде). Вкатил таки полуось в сборе от другой машины в итоге))
У мну в Вольве и сзади конические, только что толку, сепаратор все равно как-то хитро напрессован, в руководстве не написано как менять, написано "обратитесь к специалисту))
Это все от того, что зазор там регулируется шайбами разной толщины. И шайба устанавливается раньше подшипника на полуось. То есть, не угадал с шайбой - снимай подшипник.
Это все от того, что зазор там регулируется шайбами разной толщины. И шайба устанавливается раньше подшипника на полуось. То есть, не угадал с шайбой - снимай подшипник.
Зазор чего? В разрезе нету шайб, тока пластина-сальник-сепаратор-сальник.
Написано типа специнструмент требуется. Это еще просто книга - перевод буржуйской Хайнесовской, в особо сложные детали там не вдавались никогда. Скачал гринбук от 240й (заводское руководство по ремонту, мечтаю разжиться таким для своей все), там просто съемник хитрый для спрессовки используется
Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Линейный вид
