[QUOTE=Leonid91;1914969]Чем отличается головка приоры от головки 2112 кроме креплений роликов натяжных? Каналы в приоро-ГБЦ шире?
Я правильно понял, что принцип дествия механизма натяжения ремня у 2112 удачнее, чем у приоры?[/Q Все кто прокачиваю считают что 126 башка лучше, постель другая, там охлаждение лучше больше(длинее каналы)
Добавлено через 9 минут
Различия двмгателя 124 от 126
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.
Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.
Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.
Короче говоря, охлаждение у 2112 двигателя малость похуже. Хотя и о перегретом 12-м я ниразу не слышал. А в остальном конструктивно похожи, если не вдаваться в мелочи.
А головки так вообще только площадкой под коллектор и МЗ отличаются.
чееееееееееееееевоооооооо ооо? это с чего это ты взял то про охлаждение?) на одинаковом блоке помпе шлангах и радиаторе? ГОЛОВКИ отличаются посадочным местом под ролики, а КРЫШКИ - местом под МЗ ( и то на гбц старого образца, на машинах с я5.1, на свежих 124 моторах такие точно катушки!)
Сегодня стал примерять дросселя и заодно решил пальцем проверить нагар во впускных каналах, так вот - запил каналов на ощупь выполнен одинаково в 1, 2 и 4 цилиндрах (если считать от сцепления), а в 3-ем намного больше мяса оставлено из-за чего кажется, что клапана сидят глубже. В остальных 1, 2, 4 палец сразу утыкается в клапан.
Это нормально для 3-го цилиндра или это брак???
ПС: есть знающие люди из Казани - хотел бы на месте с кем-нибудь посмотреть???
чееееееееееееееевоооооооо ооо? это с чего это ты взял то про охлаждение?) на одинаковом блоке помпе шлангах и радиаторе? ГОЛОВКИ отличаются посадочным местом под ролики, а КРЫШКИ - местом под МЗ ( и то на гбц старого образца, на машинах с я5.1, на свежих 124 моторах такие точно катушки!)
Как некрути оклаждение на 126 получше!
Добавлено через 10 минут
Движок форсированей, степень выше ему охлаждение больше надо...
Добавлено через 1 минуту
Все кто прокачивают предпочитают больше 126 голову, но 124 тоже неплохо...
на моем суперавто стоит двиг 124 (вроде как, хз как блоки отличаются внешне))), а головка 126 (отлито на ней).............возможна такая компоновка?
ролики обычные 2112, ремень разумеется тоже 2112....
головка 126 (отлито на ней).............возможна такая компоновка?
ролики обычные 2112, ремень разумеется тоже 2112....
Колхозом попахивает. Блоки одинаковые, внешне не отличишь. А вот чтоб на голову 21126 поставить ролики 124 по моему шайбы подкладывать нужно (тема была, не помню точно). Я понимаю, таким колхозом занимаются дома в гараже. Но от суперавто не ожидал ))).
Колхозом попахивает. Блоки одинаковые, внешне не отличишь. А вот чтоб на голову 21126 поставить ролики 124 по моему шайбы подкладывать нужно (тема была, не помню точно). Я понимаю, таким колхозом занимаются дома в гараже. Но от суперавто не ожидал ))).
шайбы стоят, на вид заводские)))))) я и сам не в понятках что за агрегат под капотом, числится вроде 124.....
Линейный вид
