Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты... часть 3.
I'll be back, дубль два)) Кой чему научился, посмотрим как пойдет... У нас уже поздно, поэтому пока по тому что увидел, завтра на работе внимательней изучу что написали пока меня не было.
Цитата:
Сообщение от MaxwellHouse
Я тебе еще раз говорю: европейских микробов у нас кот наплакал, российских нет вообще, зато японские готовы запретить. Пиндец !
Микрики никто не запрещает, процент микриков категории D - довольно низок. Запрет в первую очередь автобусов, и я с этим согласен, ибо автобусы с левой дверью - не дело.
Только следовало оговорить расположение двери а не расположение руля, а то так можно руль перекинуть, дверь то там же останется...
Цитата:
Сообщение от Россиянин
Как раз в этом секторе у нас экономия доходит до маниакальной... Ещё раз говорю : нефтяники-газовики и их подрядчики далеко не одно и то же. Может, хозяева одни, а жизнь разная. Поэтому на трассе полно иномарок-тягачей тех, кто занимается грузоперевозками. А подрядчики нефтяников работают в большинстве на Камазах и Уралах. Да и так называемые "дороги" на месторождениях очень жидковаты...
+++
Так и есть. Не знаю как газовики, но наши нефтяники не тянут полное автомобильное обеспечение, этим занимаются подрядчики и субподрядчики. А им в большинстве своем лишь бы сэкономить. Если бы не требования во многих тендерах о возрасте техники - так бы и ездили лаптежники. Работают у нас в основном Уралы, затем КамАЗы и наконец КрАЗы. ПОчему так - в первую очередь потому что они дешевые. Далее - контрактом жестко оговорены сроки ремонта/замены техники и неустойки. Это надо либо целый парк резервный держать, либо свой склад запчастей, и то, и то накладно. И в любом случае на базу машину ремонтировать. А на наши машины запчасти можно на месторождениях найти... Ремонтопригодность - наши двигатели куда проще в поле починить. Ну и наконец дорог нету, это тож проблема, иномарок по проходимости класса Урала, а тем более КрАЗа я не знаю.
Ну и по старым.
Цитата:
Сообщение от Brocker
ну то есть кроме голословного "у нас популярнее/лучше" ничего за душой нет?
А я только об этом и писал. О каких то эксплуатационных качествах собирать не буду, что толку. Скажу только что на форуме авторевю есть отличная ветка по Татрам, и там все отлично расписано. ЧТо там что здесь - от людей работавших на Татрах только позитив.
Ну и тот факт что татры 80х-90х все еще ездят, а КамАЗы самосвалы тех времен найти куда сложнее - какбэ намекае...
Цитата:
Сообщение от Балбес
Не знаю, что великолепного в этих дизелях? Если б они стояли на милицейском УАЗике или в машине Скорой помощи, возможно их бы и хватало, но для грузовика - это здыхлики. По ровной дороге ещё куда ни шло, но в гору КАМАЗ редкосный тормоз.
Великолепна простота и ремонтопригодность.
Во всем остальном они уступают, да, потому ЯМЗ уже делает двигатели на базе Реношных, а КамАЗ переходит на Камминс по тихой.
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты... часть 3.
Цитата:
Сообщение от MaxwellHouse
Здароф LionTec !
Ну, с легким паром ! ))))
Спасибо)
Дважды причем))
Чтобы не было оффтопом.
Добавлю по надежности нашей техники. Сейчас конкретно в боксе конторы, в которой я работаю, стоит ремонтируется 4 машины. Всего их 29... Мелкие поломки - почти каждый день... Расходы на запчасти - пугают... Но деваться некуда((
Добавлено через 3 минуты
Чтобы имели представление где машины эксплуатируются.
Сегодня только на развлекательном портале появилась картинка
Дак вот, на ней имено наша администрация и наш градусник))
Фото правда несколь лет, эту зиму максимум пока -30 было... Сейчас -10. С ужасом ждем января.
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты... часть 3.
Цитата:
Сообщение от LionTec
Мелкие поломки - почти каждый день... Расходы на запчасти - пугают... Но деваться некуда((
Работаю непосредственно "за рулём". Обычно водителей мало интересуют расходы фирмы на запчасти) Большинство ещё относятся к технике довольно пренебрежительно, но частные хозяева "давят"... "Фирмы" экономят на запчастях и ремонтных службах. Техника ходит на некотором "энтузиазме" водителей и пинках начальства и хозяев, но никак не на квалифицированном обслуживании. Конторы живут одногодичными "тендерами". Кто тут будет всерьёз вкладываться в состояние автопарка? А ведь это нефтянка, а не конторы по втыканию окошек пластиковых. Посему этот сектор должен полностью контролироваться и принадлежать государству, автопарк должен содержаться на уровне на процент от "нефти".
__________________
Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты... часть 3.
Цитата:
Сообщение от Россиянин
Работаю непосредственно "за рулём". Обычно водителей мало интересуют расходы фирмы на запчасти) Большинство ещё относятся к технике довольно пренебрежительно, но частные хозяева "давят"...
Способ заинтересовать водителя беречь технику очень прост - за время, потраченное на ремонт - оплачивается по кууда меньшему тарифу. И запчасти водителям которые часто ломаются не спешат покупать. Водителю выгоднее поберечь машину и отработать больше, чем не беречь и потерять кучу денег. И все.
Цитата:
Сообщение от Россиянин
Фирмы" экономят на запчастях и ремонтных службах. Техника ходит на некотором "энтузиазме" водителей и пинках начальства и хозяев, но никак не на квалифицированном обслуживании.
Тру. К счастью пока Уралы, КамАЗы и КрАЗы не требуют сильного квалифицированного обслуживания. Что будет дальше - не знаю...
Цитата:
Сообщение от Россиянин
Конторы живут одногодичными "тендерами". Кто тут будет всерьёз вкладываться в состояние автопарка? А ведь это нефтянка, а не конторы по втыканию окошек пластиковых. Посему этот сектор должен полностью контролироваться и принадлежать государству, автопарк должен содержаться на уровне на процент от "нефти".
А вот тут не согласен. Учитывая как работает государство - будет только хуже, а процент будет разворовываться. Примеры - муниципальные ПАТП с развалюхами-автобусами. ИМХО автопарк должен контроллироваться централизованым крупным бизнесом, которому выгодно поддерживать его в рабочем состоянии.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Доктор Курпатов
Унимог. Некоторые семейства Татра и Ман.
Ну унимог это не серьезно, максимум это Шишига)
Татра хорошо, но это не полноценный аналог Уралам и Камазам семейства 4310. Маны не знаю, они бывают с зубатыми колесами и односкатными сзади?
Re: Авто флудильня. Выяснения, споры по тех. хар-кам и прочие моменты... часть 3.
Цитата:
Сообщение от Доктор Курпатов
Некоторые семейства Татра и Ман.
Даже в советские времена, когда Татры шли к нам "эшелонами", вся спецтехника базировалась, в основном, на Кразах. Татра - прекрасный карьерный самосвал, но в других ипостасях их очень мало. Маны встречаются полноприводные - их тоже мизер. "Рулят" сейчас Уралы с кабиной образца сорокалетней давности. Более современные образцы доступны только в легковом варианте и личном пользовании тех, кто усиленно экономит на технике рабочей.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от LionTec
Учитывая как работает государство
Ты ориентируешься на современное видение "государства", а его у нас попросту нет после развала прежнего. Поэтому крупный "бизнес" всеми путями исключает большие капитальные расходы на технику.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от LionTec
Водителю выгоднее поберечь машину и отработать больше, чем не беречь и потерять кучу денег.
Согласен, лично я работаю по этому принципу. Так как у нас пока есть, кем заменить сломавшегося, и существует некое подобие конкуренции. Другие же далеко не заглядывают. И ездят, стараясь побольше заработать, до полного развала техники.
__________________
Когда искореняют зло - не нужны никакие приговоры. Друг человечества с шатостию нравственных оснований есть людоед человечества.