[QUOTE=Димон777;2027728]неизвестно,в каком состоянии:
1.навесное. ролики,ремни ,натяжители,помпа и т.д.
2.тормозная система
3.электроника(хотя модель старая,возможно там с электроникой геморроя немного)
4.колеса(как ни смейся,а кривые колеса-первый шаг к убитой подвеске и рулевой)
также не забываем,что стертая резина просто опасна,а покупка нового комплекта недешева.
5.рулевая(может и впорядке,но проверить стоит)
6.выхлопная система(важный фактор,а качественные керамические хедеры стоят недешево)
7.бензонасос с топливным фильтром(продиагностирова ь всегда стоит,чтоб не встать где-нибудь)
8.если мкпп-то втулки,рычаги,тросики.
9.обшивки дверей+механизмы стеклоподьемников
10.ВАЖНОЕ. система охлаждения от и до,экономить нельзя
11.масловыделитель(или как он там называется)
примерно так,и это еще не все.
ну плюс к этому не грех проверить все жидкости
1. Относится к моторы см.выше
2. От носится к подвеске смотри выше
3.Там нечему ломаться!
4. Хрен с ним еще 20тыс на новый комплект 13 резины на красивом китайском литье!
5. Относится к подвесе см.выше
6. никакой керамики там уже давно нет все катализаторы(он там один давно выбиты и ставить их обратно несусветная чушь!
7. Чего диагностировать?? Топливный насос??? Он либо работает либо нет!
8.Они вечные!
9. С ними чего? Свеклоподъемники вечные!
10. 2 тысячи новый радиатор и 300р новый термостат, все! Все это при условии что старые не работают! А они обычно работают!
11.Он называется ТЫ ТРОЛЛЬ!!! Ты даже название не можешь написать, сейчас ты написал список всякой хрени, половина которой работает всю жизнь на этом цересе.
Да хоть в каком состоянии, Анто озвучил ценники на все, при этом все вместе вряд ли понадобится.
250-350 - это из разряда "да на иномарках все дорого!!11!"
Такие деньги можно впулить тока в бизнес-класс какой-нить, Краун тот же.
Не, ну почему, если нормально делать какой-нибудь с УЗетом - то вполне реально. Хотя конечно можно и в меньшее уложиться, вообще лично мне более-менее приличный ремонт "для себя" видится тысяч 100 для практически всех распространенных машин, это если не завязанную в узел и не заведомо труп брать.
Больше вкладывать в жоповоз - как-то не комильфо по мне.
Не, ну почему, если нормально делать какой-нибудь с УЗетом - то вполне реально. Хотя конечно можно и в меньшее уложиться, вообще лично мне более-менее приличный ремонт "для себя" видится тысяч 100 для практически всех распространенных машин, это если не завязанную в узел и не заведомо труп брать.
Больше вкладывать в жоповоз - как-то не комильфо по мне.
сомневаюсь я что для крауновского v8 такая дешевая капиталка
зависит от того,где.и кому продавать. если машина внешне вылизана+чистый салон.то это уже половина успеха в продаже авто лохам, вне зависимости от состояния внутренностей. если машина для себя делалась и все в ней делалось на совесть-лучше в клубах продавать,ибо никого обманывать не собираешься, да и рядовой покупатель такую машину по достоинству не оценит. покупать б.у. на мой взгляд лучше всего клубную, со всеми бумажными подтверждениями обслуживания,пусть и дороже,но спокойнее
Всё Вами сказанное полная х....я...
машины на рынках стоят пыльные, немытые, с немытыми двигателями и уходят замечательно... намыто-вылизанный экземпляр - ВСЕГДА! повод присматреться повнимательней, а иногда тупо просто отказаться от покупки от греха подальше...
что бы продавать авто в клубе надо быть участником этого клуба и регулярно сидеть на тематической конфе... учавствовать хоть изредка во встречах...
но и в этом случае клубный авто чаще всего заряженный корч, с непомерно заломленной ценой... а в идеале брать нужно сток... и чем авто более возрастное, то чем проще модификация, тем лучше...
наличие бумажного подтверждения обслуживания никакого отношения к клубу не имеет....
Всё Вами сказанное полная х....я...
машины на рынках стоят пыльные, немытые, с немытыми двигателями и уходят замечательно... намыто-вылизанный экземпляр - ВСЕГДА! повод присматреться повнимательней, а иногда тупо просто отказаться от покупки от греха подальше...
что бы продавать авто в клубе надо быть участником этого клуба и регулярно сидеть на тематической конфе... учавствовать хоть изредка во встречах...
но и в этом случае клубный авто чаще всего заряженный корч, с непомерно заломленной ценой... а в идеале брать нужно сток... и чем авто более возрастное, то чем проще модификация, тем лучше...
наличие бумажного подтверждения обслуживания никакого отношения к клубу не имеет....
ну дык, на клубах и сижу время от времени, касаемо корчей,то не всегда именно они, есит и нормальные экземпляры.
а наличие бумажного подтверждения хотя бы покажет,что за машиной следили,а не добивали
а наличие бумажного подтверждения хотя бы покажет,что за машиной следили,а не добивали
Об этом свидетельствует состояние машины, а не бумажки, которые мы например в сервисе хорошим людям для отчетности пишем, с завышенными цифрами и доп работами.
Комбинированный вид
