Откуда лучше "запитать" вольтметр в салоне для контроля?
Смотря где он будет стоять. Если хочешь контролировать напряжение в салоне после потерь на потребителях, то цепляй к красному проводу на диагностическом разъеме. Удобно врезаться в бардачке со стороны консоли.
Если хочется контролировать напряжение, близкое к напряжению АКБ, тогда плюс вольтметра надо сажать на провод ЭУРа. Колодка его вместе с колодками жгутов сверху над блоком предов в салоне.
В обоих случаях вольтметр будет работать постоянно. Если нужно, чтобы вольтметр работал только с включенным зажиганием, тогда можно подсоединиться к сине-черному проводу замка зажигания.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Gyzmi58,
Если подключать после зажигания и установить возле ручки коробки передач откуда тогда лучше? От блока "подушки" или тянуть к предохранителям?
Машинка с ГУР, ЭУРа нет.
Если подключать после зажигания и установить возле ручки коробки передач откуда тогда лучше?
От замка зажигания лучше всего.
Левую накладку консоли снять, нижний кожух руля снять и будет видно разъем замка.
Подключить к +15 - синий провод с черной полоской и протянуть провод сбоку консоли к месту установки.
На схемке изображено подключение на замке, на самом же деле у замка еще хвостик проводов мм 150 длиной, а потом стоит разъем. Вот к разъему со стороны жгута и нужно подключать.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Имхо, если уж подключать, то по трех-, а лучше четырехпроводной схеме. Т.е. измерительные провода тянуть с АКБ, а питание вольтметра - после замка зажигания. Вольтметр ведь не от УАЗа, как я понимаю. Иначе смысла нет.
будет показывать напряжение на прикуривателе. Оно может (и будет) отличаться от напряжения на акумуляторе. Если просто для легкого контроля (для самоуспокоения), то можно и от прикуривателя - все равно будет видно, когда напряжение уходит за рамки среднестатистических. Для диагностики системы - от прикуривателя подключать бессмысленно.
Сегодня появилась еще одна проблема. Завел как обычно, выехал из гаража. Пока все закрыл смотрю горит значок аккумулятора. Приехали :( . Добавил оборотов - погас, меряю напряжение на аккумуляторе 13,9 В. Включаю фары, обогрев не изменяется 13,9 В. Чудеса какие-то поехал и на холостых при движении накатом начали плавать обороты от ~600 до ~1000.
P.S. на генераторе все те же 14,1 В
Добавлено через 1 минуту
Регулятор или уже генератор доживает?
(рн уже заказал новый)
Линейный вид
