по этому проводу не только ЭБУ питается, еще почти все исполнительные и некоторые датчики.
Пред. 30А общий (в доп. блоке) для всей системы управления ДВС, после него (точка S3) и остальной набор пред. и реле. Др. цепи с питанием +12В для жгута зажигания нет. Пред. 30А => общ. точка S3 => на главное реле, реле б/насоса и ЭБУ (в зависимости от схемы тросик/Е-газ). Датчики (и др.) подключены после гл. реле и пред 15А только те, которые требуют питания 12В (ДМРВ, ДСА, нагреватели ДК, КПА, ИКЗ, форсунки).
Поэтому необязательно снимать клемму с АКБ для сброса ЭБУ (тросик), достаточно вынуть пред. 30А.
Цитата:
Сообщение от Sector
провод включения втягивающего реле стартера - один одинешенек, и в тюбинге
На моем такого не было и нет. Это позже применяли, видимо изоляция провода тонкая)))
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
[.
Поэтому необязательно снимать клемму с АКБ для сброса ЭБУ (тросик), достаточно вынуть пред. 30А.))
Кстати. У самого эбу нет входа с постоянным плюсом. Только зажигание и питание после гл. реле. Стало быть, и предохранитель выдергивать ненадо, просто выключить зажигание и дождаться отключения главного реле...
Кстати. У самого эбу нет входа с постоянным плюсом.
Смотря у какого. Видимо у тебя Е-газ (не упомянуто было выше и в аватарке инфо нет о комплектации/годе). На М17.9.7 / М74, выполнить сброс с инициализацией возможно только посредством диагностического оборудования.
А я про "тросик" (выше), т.е. типа М7.9.7 / Я7.2 / М73, на ЭБУ такого типа всегда приходит питание: от пред. 30А => общ. точка S3 => пред. 7,5А => кл.12. Поэтому на них адаптацию сбросить можно отключив питание (вынув пред. 30А).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А я про "тросик" (выше), т.е. типа М7.9.7 / Я7.2 / М73, на ЭБУ такого типа всегда приходит питание: от пред. 30А => общ. точка S3 => пред. 7,5А => кл.12. Поэтому на них адаптацию сбросить можно отключив питание (вынув пред. 30А).
Смотря какого вида М73. Есть с увеличенным EEPROM ( как у меня 2010 г.в ). В них при выключении зажигания адаптации переписываются из ОЗУ в EEPROM. В этом случае отключение питания (вынув пред. 30А) ничего не даст. Только через диагностику
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
Смотря какого вида М73. Есть с увеличенным EEPROM ( как у меня 2010 г.в )
Спасибо за уточнение. В моем с завода М7.9.7, поэтому про такие подробности не в курсе.
Если знал об этом, то в тему про ЭБУ инфо давно стоило добавить, достаточно было обратится к админам, т.к. описание М73 (ссылка указана) получается было урезано, а с первоисточником я не сравнивал. Недостающее:
Цитата:
В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Разумеется, при этом все накопленные данные адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях "не прокатит" народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом "снятия клеммы АКБ".
Проблема аналогична. Год 11, пробег 100к, катушки бош. ЭБУ незнаю, не залазил еще
Ошибка P1602 при температурах ниже -20.
При повороте ключа для запуска двигателя - стартер крутит бодро, если горит чек (Р1602), то никаких ответом от двигателя, если чек мигнул - попытка схватиться. Если температура -10-20, то чека нету, машина запускается и пару секунд троит.
Пытался прикуривать, ситуация не изменилась.
Куда смотреть блин?:(
Проблема аналогична. Год 11, пробег 100к, катушки бош. ЭБУ незнаю, не залазил еще
Ошибка P1602 при температурах ниже -20.
При повороте ключа для запуска двигателя - стартер крутит бодро, если горит чек (Р1602), то никаких ответом от двигателя, если чек мигнул - попытка схватиться. Если температура -10-20, то чека нету, машина запускается и пару секунд троит.
Пытался прикуривать, ситуация не изменилась.
Куда смотреть блин?:(
Проблема аналогична. Год 11, пробег 100к, катушки бош. ЭБУ незнаю, не залазил еще
Ошибка P1602 при температурах ниже -20.
При повороте ключа для запуска двигателя - стартер крутит бодро, если горит чек (Р1602), то никаких ответом от двигателя, если чек мигнул - попытка схватиться. Если температура -10-20, то чека нету, машина запускается и пару секунд троит.
Пытался прикуривать, ситуация не изменилась.
Куда смотреть блин?:(
У меня новая катушка бош-словения не давала искру при -30 и ниже. Двигатель заводился на трёх цилиндрах и через некоторое время загорался чек (пропуски ...). После небольшого прогрева, после перезапуска двигателя или просто сброса ошибки "на ходу" катушка включалась в работу. До следующего аналогичного пуска. Конечно, -20 это не -30, но на всякий случай решил написать.
__________________
Ява-350,Урал М63,К-175Б,Иж-Ю-4К,ВАЗ 2103,21011,21099,2111, 2170. "... Я себе уже всё доказал ... "
Комбинированный вид
