К 2LT-E можно ещё добавить абсолютно все митсубовские 4g
Что за бред? 4G64 отличный движок, малошумный, по сравнению с вазовскими, с отличным моментом на низах, пробег 150 - масла не ест ни грамма, тянет отлично, сам двиг простой как пареная репа и вполне надежен. Так с какого перепугу все мицовские 4Gxx стали неудачными, не понятно. Сколько народу на галант-клабе есть, проблем именно с двиглом нет почти ни у кого. Один товарищ на американце 2001 года при пробеге в 300тыкмов решил, что пора сделать капиталку, в итоге, когда двиг раскидали, выяснилось, что в цилиндрах сохранился хон, износ ЦПГ вообще незначительный. Поменяли кольца и маслосъёмные колпачки, проковыряли маслянные каналы от кокса от американской минералки, и дальше поехали. Можно было вообще не вскрывать, просто масло стал подъедать и трястись на ХХ. Угу, подъедать. 300-500 грамм на 10 тыкмов при пробеге в 300 и 8-летнем возрасте. А тряска - порвался ремень балансиров, который за эти 300 тыкмов никто так и не удосужился поменять. А вы говорите неудачный двиг. Не согласен я с вами. Вот подвеска у мицу, это да... недолговечная и по ценам золотая.
Проблема даже не в ремне, который действительно меняется вместе с ГРМ... Сами балансирные валы поставили не туда куда нужно (вниз в поддон), а туда куда удобней (вверху у колена)... Да ещё и поставлены так неудачно, что даже при среднем уровне масла, оно уже не попадает на его подшипники, крутятся на сухую... 500г это и есть полщупа... По@бал вспышку, пиндец подшипникам балансиров...
Вообще митсудовские 4g через-чур нежные для суровых российских условий, двигателя изящные и для своего времени мегапродвинутые... Требуют внимательного к ним отношения и бережного обращения... Не терпят никакой кустарщины... Например, если доверить дяде Васе поставить прокладку просто даже крышки, то она непременно засопливит прямо по фронту, хотя казалось бы, чё там сложного... Весь цинус в неправильном порядке закручивания болтов и не соблюдении моментов затяжки... На тойотовских движках народ крышку вообще на герметик садит... Короче 4g не для рас3,14здяем типа меня, для которых будь их воля они бы в него и масло не лили бы...
4g через-чур нежные для суровых российских условий, двигателя изящные и для своего времени мегапродвинутые...
я чот не понял, а к чему сравнивать дизель 2L-TE с митсубовским бензо 4g64? тогда уж c 4D56...тот еще движок не однозначный ))
Ну в целом, Я бы вазу пожелал сдернуть в конце концов не реношный движок 1.6, а 3S тоетовский, ну если и он будет бубнеть... Shurikh, мож тебя в патруль посадить с TD42? )))) приора песней покажется ) там что на холостых, что на 2 тыщях осчусчение одно- трахтар
__________________
был японский уазек ->сделали -> получился сафарик
Проблема даже не в ремне, который действительно меняется вместе с ГРМ... Сами балансирные валы поставили не туда куда нужно (вниз в поддон), а туда куда удобней (вверху у колена)... Да ещё и поставлены так неудачно, что даже при среднем уровне масла, оно уже не попадает на его подшипники, крутятся на сухую... 500г это и есть полщупа... По@бал вспышку, пиндец подшипникам балансиров...
Да ну? Как так может быть, если привод нижнего балансира совмещен с приводом маслонансоса? Да и для радолбаев есть кустарный способ - демонтаж ремня и глушение каналов верхнего балансира. А нижний балансир голодать не может. Ну, будет чутка сильней трясти - несмертльно. У меня вон передняя подушка в клочья, уже год как, менять надо, так и то кузов от двигла трясет меньше приоровского... Точнее, на ХХ и нейтралке почти невозможно определить, работает двигатель или нет. Его не слышно, и вибрации нет, она начинается если включить Драйв, и то еле-еле.
Вот... а меня бесит что подушка в хлам и душит жаба её менять... то ли 3 тыра то ли 5 + и плюс работа. Надоело . Еще раз сгоняю-ка я на тестдрайв. Может, проникнусь .
Пока напрягают только странные показания датчика температуры двигателя. Иногда подходит к красной зоне по непонятным причинам и только после этого включается вентилятор. Если на холостых несколько раз газануть - возвращается к 90 градусам. Почему это происходит пока не ясно, спрошу на первом ТО, до него уже немного осталось.
Это нормально,если напрягает можно попросить на ТО чтобы перепрограмировали температуру включения карлосона,просто тогда карлосон будет чаще включаться.
а у меня сегодня первая поломка, даже две
погнул диск, влетел в ямку приличную
выпрямили на шиномонтажке, но он теперь с краю немного желтый (нагревали горелкой перед правкой)
и лопнул шланг который ведет от радиатора к расширительному бачку. Лопнул точно по хомуту со стороны радиатора. Но это тоже я скорее всего виноват, перегнул его когда снимал корпус воздушного фильтра с креплений при регистрации в ГИБДД (не видно номер двигателя, если его не снять).
Исправили на СТО, просто обрезали и заново посадили, залили нового тосола, денег не просили, решили что случай гарантийный.
Досадно конечно, но ладно. У меня и серьезнее поломки на других машинах бывали.
А еще более-менее привык к механике и автомат уже не хочу.
Не то что привык, а просто ехал со знакомым и он мне несколько советов дал и сразу как-то всё само стало получаться.
И вообще, хочу заметить, что сказки про то, что "передачи приходится двумя руками переключать" - мягко говоря преувеличение.
Знакомый проехался, ничего криминального не нашёл. Сказал, что длинне переключение, чем на его Хонде Джаз 2008 года выпуска, но докопаться в принципе не до чего.
Нормально переключаются без усилий одной рукой. Первая чуть с бОльшим усилием чем остальные, но не критично, меня вполне устраивает.
При включении задней отчетливо слышен щелчок, но это говорят у всех, так что мне фиолетово. Разбудить никого не боюсь, пусть щелкает. Тем более, что не громко, просто слышно щелчок и всё.
Посмотрел как переключают передачи без нажатия на педаль сцепления, но я так не умею, и думаю что лучше все же выжимать сцепление как положено.
Очень радует расход, БК показывает средний 7.2 (чисто по городу и не торопясь, а учитывая, что я плохо езжу на механике - очень даже хорошо.)
Последний раз редактировалось Ins; 18.08.2009 в 15:16.
а у меня сегодня первая поломка, даже две
погнул диск, влетел в ямку приличную
выпрямили на шиномонтажке, но он теперь с краю немного желтый (нагревали горелкой перед правкой)
и лопнул шланг который ведет от радиатора к расширительному бачку. Лопнул точно по хомуту со стороны радиатора. Но это тоже я скорее всего виноват, перегнул его когда снимал корпус воздушного фильтра с креплений при регистрации в ГИБДД (не видно номер двигателя, если его не снять).
Исправили на СТО, просто обрезали и заново посадили, залили нового тосола, денег не просили, решили что случай гарантийный.
Досадно конечно, но ладно. У меня и серьезнее поломки на других машинах бывали.
Зато температура ровно стоять будет, если, конечно, нормально заправили тосольчиком. Мне, честно говоря, не понравился факт задирания стрелки. У меня во время работы 96-98С
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Последний раз редактировалось VLAD36RUS; 18.08.2009 в 15:26.
Причина: дополнение
не будет ровно, я в этом вопросе сегодня более-менее разобрался.
ровно стоять будет только при перепрограмировании БК на более раннее срабатывание карлсонов.
А так всегда будет 90 градусов в движении и до 102 градусов в пробках и при движении на пониженных передачах (по грязи например). Конструктор двигателя считает это нормальным. Если хочется чтобы ровно стояло - либо перепрограмировать, либо ставить БК с возможностью регулировки температуры срабатывания.
При этом теоретически немного возрастет расход. Как на практике - не знаю.
-> получился сафарик
. Еще раз сгоняю-ка я на тестдрайв. Может, проникнусь 
, литру при встрече
и "пятёрка с плюсом твёрдая":biggrin:
Комбинированный вид
