Март – это весна. Не во всех регионах это правило действует безоговорочно, но по крайней мере так нам вещает календарь. А раз скоро весна, то согласно богатому экспедиционному опыту, собранному многими опытными путешественниками, это самое подходящее время для серьёзной экспедиции куда-нибудь на крайний Север. К этому времени там спадают лютые морозы, не так задувают метели и значительно расширяется световой день (а в Заполярье он попросту появляется). А значит и в недрах умов ТАМовских северных экспедиционеров начинается брожение относительно какого-нибудь нового увлекательного маршрута. Хотя я лукавлю: маршрут уже выбран давным-давно, проведена колоссальная подготовительная работа, получены всевозможные пропуска, машины подготовлены к условиям крайнего Севера, спирт упакован, а сами «туристы» и их боевые кони бьют копытами в предвкушении славной битвы. Место сражения для нас в этот раз лежало в пределах Европейской части России, но совсем не в пределах достижении его колёсным транспортом. В этом вся фишка – ехать туда, где ты проедешь первым куда зажигательней, чем путешествовать пусть и по увлекательным, но проторенным маршрутам. Вот такие мы загадочные… Воркута. Спроси ещё год назад любого опытного путешественника как по земле попасть в этот удалённый регион Коми, ответ был бы один: поезд! Так было всегда – нет туда автомобильного пути и не было никогда. Максимум куда можно уехать по асфальту это Ухта или Вуктыл.
Оттуда ТОЛЬКО зимники, на которых лучше сразу сдуть давление во избежании душевытресающей пляски на неровностях
К тому же нормальные зимники, ТАМ, увы, далеко-далеко не везде....
А ведь до Воркуты оттуда без малого 700 км бездора! Скажу по секрету, что даже местные жители по сей день прибывают в той же уверенности в недостижимости Воркуты на колёсной технике, хотя под самым их боком происходят удивительнейшие события.
ТРУБА
Нефть и природный газ – это не просто чёрная вязкая жижа и бесцветный газ, убивающий своими парами, но и весьма ощутимый денежный ручеёк, да даже не ручеёк, а целая речища валюты текущая в бездонные закрома родины, если повернуть поток добываемых углеводородов в нужном направлении (например - на Запад). Но способностями телепортироваться сами-собой ни нефть ни газ от природы не наделены и потому, выкачав эти сокровища из-под земли где-то в далёкой Западной Сибири, в Европу их нужно сопроводить. Как выяснили учёные идеальной для этого геометрической фигурой является полый цилиндр, именуемый в просторечье трубой.
Труб таких уже много и все они успешно пополняют нашу казну. Но видимо «маловато будет». И вот что придумали наши нефте-газовые деятели: протащить с далёкого полуострова Ямал, где газа нашли целое море, трубу через дно Карского моря, а дальше напрямую по суше до Воркуты, а потом вдоль существующей ЖД на Воркуту (чтобы удобней материалы и технику завозить) прямиком к буржуям, чтобы не мерзли те в свои лютые европейские зимы.
А что означает сам факт строительства трубы? А то, друзья мои, что приходится газовикам вдоль ветки прокладывать зимники, чтобы и сами трубы доставлять от станций ЖД, да и техника там скажу я вам серьёзная работает!
При таком раскладе, включив логику, не трудно догадаться, что можно вдоль этой самой трубы прям в Воркуту и приехать. Так, да не так! Проблема в том, что строят трубу кусками, и единой, прямой и ровненькой дорожки до «закрытой» ранне Воркуты по прежнему как бы и нет. Там, где идёт сама укладка трубы прям автобаны, расчищаемые тяжёлой техникой:
но вот где работы ещё не начинались – ЦЕЛИНА изредка размеченная колышками! Тут, в процессе подготовки пришлось включить видимо не просто так данный нам Богом мозг и прикинуть как соединить эти кусочки мозаики. Нужно было понять где и как идут возможные объездные зимники, теоретически соединяющие части стройки. Иногда, после шикарного околотрубного автобана, зимник нырял куда-то в лес удаляясь иногда километров на 20 от ветки ЖД.
Зимники то метались с просеки на просеку, меняя курс иногда градусов на 100. То пересекали великие северные реки, Печора:
Уса:
Правда с эстетической точки зрения это пошло нам только на пользу - красота ТАМ нереальная!
Поснимать было ЧТО
Причём красоты запечетливались нами не только на остановках, но и прям на ходу, что подарило нам не мало увлекательных сюжетов. Снимали в движении конечно не с руки, а на жётко прикреплённый видеорегистратор Mio, который показал весьма и весьма не плохое качество картинки, отлично пригодное даже для размещения в нашем фильме, который обязательно выйдет чуть позже.
Тогда же мы, кстати, первый раз Уральский хребет увидели! (горы - это те, что на заднем плане...)
И именно тогда у нас в первый раз немного "задуло".
Даже чуток порубились.
Кто бы знал, что это даже не разминка, а так - баловство одно...
Оказалось вполне достаточным, чтобы Камышик немного пообщался с Богами тундры и мы без приключений (пока) покатились дальше
И вот так, благодаря налаженным отношениям с местными тундровыми божествами, с которыми мы устраивали регулярные попойки сеансы медитации, докатились мы аж до самой... В общем, не вдаваясь пока в подробности сообщу, что не смотря на все трудности, сложности и невезухи о которых чуть ниже: первопрохождение автомобильного маршрута Москва-Воркута нами успешно осуществлено!!!
Хотя радоваться воркутянам, которые были мягко говоря ошарашены нашим появлением на улицах города, пока рановато. Мы видели как у людей горели глаза от близости осуществления заветной мечты: «ездить на большую землю на своих авто». Но как это не печально приходилось немного охлаждать их пыл: наш путь был далеко не гладким и не простым – техника для такой поездки нужна однозначно подготовленная. По крайней мере, в настоящее время… И везения нужно море…
Re: Дорога из Воркуты на юг вдоль строящегося газопровода
Часть №2
УГОЛЬ
Уголь - это единственное чем обязан своему появлению на свет самый восточный регион республики Коми. Уголь для Воркуты это ВСЁ! А в своё время он был «всем» не только для Воркуты…
1941 год. Полчища фашистских гадов захватывают самый главный угольный бассейн страны: Донбасс, оставляя огромную воюющую страну без основного вида промышленного топлива. Уголь это и топливо для паровозов, и тепло в дома и предприятия, и электричество, и необходимый элемент металлургии и т.д. и т.п. Его отсутствие это КАТАСТРОФА! Но всезнающие учёные подсказали, что не так всё плохо и что уголёк есть совсем рядышком и отличнейшего качества: на полярном Урале. И его там МНОГО! Дело оставалось за малым: вывезти эти залежи к потребителям. Вот только в местах этих отродясь кроме ненцев и прочей малочисленной тундровой живности не жил никто: суровейшая заполярная природа и бескрайние тундровые болота не оставляли шансов на обживание этих безлюдных, но богатых недрами мест. Беда поменяла приоритеты и вот, за короткие 42-43 года в эти ранее недостижимые места пролегла железная дорога. Ценою тысяч жизней заключённых Гулага выстлана эта одинокая насыпь в бескрайней тундре сквозь непроходимые болота. Страшная страница истории. Но она дала жизнь целому региону. ЖД станции разрослись в посёлки, а потом и в города.
Один из них Инта: целый город выросший в голой тундре
И всё это ради обслуживания сотен угольных шахт.
и того самого "драгоценного" угля, правящего бал и по сей день
Расцвет Воркуты (так назвали столицу вновь образованного промышленного региона по названию одноимённой реки, в переводе с ненецкого: «Медвежый угол» - вот уж в 10-ку попали…!) пришёлся на конец 70-х, когда только в самом городе проживало 116.000 человек. И вдруг новая беда: уголь перестал быть приоритетным видом ископаемого топлива. А развал Союза привёл за собой небывалую разруху. Шахты закрывались одна за одной. А другой работы там нет… И дальше лучше не будет…
Сейчас же в Воркуте не осталось и половины прежнего населения, и это при том, что в Воркуту, как оплот местной цивилизации, перселяют из умирающих населённых пунктов в изобилии разбросанных по округе! Этих мини-городков "без будущего" вокруг Вокруты целое кольцо. В своё время они обслуживали многочисленные шахты. В них жило ещё до 60.000 человек.
Ныне Воркута это крайне депрессивный регион с населением, в большинстве своём потерявшим веру в будущее и оттого, видимо, не очень весело встречающие чужаков. Далеко НЕ ВСЕ конечно (в основном это люди из сферы обслуживания), однако их процент невероятно высок. Ненависти к ним нет – их можно и нужно понять – они и сами говорят в открытую: «Воркута – город без будущего!». Чего уж тут весёлого...
Понимает это и нынешнее руководство Воркуты, пытаясь как-то морально поддержать местное население наглядной агитацией, как в старые времена:
Но помогает ОЧЕНЬ слабо! Все прекрасно понимают, что уголь, это уже не какое не "будущее"...
И наше путешествие по Воркутинскому кольцу только добавило крайне мрачных эмоций.
Вот первенец поселений этих мест: посёлок Рудник (ударение местные делают на «у»: рУдник), напоминающий сейчас место съёмок фильма о последствиях ядерной катастрофы.
А вот продолжение "ядерной зимы" в полностью заброшенной Мульде
А вот посёлок Советский. Оказалось, что страшнее даже не брошенные посёлки, а когда обезлюдела лишь часть городка и оставшиеся жители каждый день видят из окон стоящие напротив дома-мертвецы с пустыми глазницами окон. И это на центральной улице посёлка…
А вот ещё страшнее: в этом доме жилая лишь часть, что заметно по заснеженной части дома, что уже не обогревается
А это ещё один перманентно умерающий посёлок: Северный
Кстати именно тут увидело свет ПЕРВОЕ во всём Вокрутинском районе каменное здание. Да вот оно собственно:
А рядом с некогда "заглавным" зданием посёлка естественно разместитлся и вождь, имеющий при виде в профиль весьма нетривиальную внешность. Мы назвали это :"Ленин против ветра" (это не фото монтаж!)
А вот Воргашор:
некогда крупнейший пригород Воркуты и самый известный из них по произошедшей здесь крупнейшей аварии в отрасли. Погибли десятки горняков, часть которых так и осталась погребённой в толщах угольных слоёв…
Сам город тоже скорее напоминает призрака
Хотя жизнь ещё кое-где теплится жизнь.
Но "жизнь" ли это????
Но самое страшное, что ВСЁ это было построено силами узников Гулага, которые тут же и закончили свою земной путь.
Тут и Литовские кладбища
и украинские
и даже пленных немцев, причём ПРЯМО в городской черте, что явно не добавляет позитива в и так не весёлую жизнь местного населения
И даже навигатор, казалось бы бесстрастный прибор, не даёт забыть ГДЕ ты находишься:
Всё это сливается в одну, не самую весёлую картинку, имя которой: ДЕПРЕССИЯ…
Re: Дорога из Воркуты на юг вдоль строящегося газопровода
Часть №3
ПУРГА
Говорят, что на Севере очень многое зависит от везения. Эта зима была для Воркутинцев весьма комфортной: сильных морозов не было, а ветер и вообще считай что не дул по местным понятиям. За всю зиму случилась лишь одна НАСТОЯЩАЯ пурга: дуло восемь дней к ряду с ветром до 20 м/с (для упрощения понимания: это более 70 км/ч!). А вы в курсе, что на Севере существует так называемый коэффициент жёсткости, когда сильный ветер добавляет к морозу лишние градусы? Т.е. на улице как бы всё те же -20, но при 20 м/с для восприятия человека это уже ниже -50!
Так вот о везении: экспедиция «Воркутинский тракт 2011» пробилась в Воркуту точно к началу этой пурги! Точнее даже в её начальной стадии. Как говориться: «ворвались на плечах врага». К последнему куску трассы, о котором мы владели более-менее точной информацией: станции Сивая Маска, мы прибыли уже в пургу. Что там дальше до Воркуты мы не имели понятия, а местные жители нас свято уверяли, что в Воркуту от них только поездом. И лишь найденный нами на окраине посёлка КПП на въезде на территорию газового хозяйства
внушил оптимизм – со слов газовиков накатанная колея до Сейды вроде есть. Кстати именно тут: на единственном проезде доступном колёсной технике на маршруте от Печоры к Воркуте, нас крайне порадовали охранники КПП, твёрдо нас уверив, что НИКТО до нас на гражданской технике мимо них туда не ездил. УРА – мы первые! Вот только мы пока в Сивой Маске, а дорожку на Сейду уверенно заносит пургой. На волне захлестнувшего нас оптимизма мы тут же кинулись догонять уходящий поезд. Результат: на 24 км. битвы ушла почти вся ночь. Дорогу замело в хлам!
Начали топтаться каждые метров 50. Редко какой перемёт проходился самоходом. Натаскались от души.
Встреченный нами в разгар пурги и битвы вездеход, вернее его водитель, впал в ступор, когда узнал, куда нам надо. Дальше стало понятно его удивление: вперемежку с перемётами пошли дикие овраги. Последние 10 километров были пройдены как в тумане - фотоотчёт с этого участка пополнить попросту нечем...
Но мы в Сейде! Утро, после ночёвки в забытье после битвы, ужаснуло нас местными сугробами
но радовало одно: отсюда уже идёт гражданская дорога до Воркуты. Правда с пургу она на обслуживаемую слабо походит:
Но вот этот наш первый бой автоматически закрыл нам путь назад: выезды за нами тут же замело наглухо, а тяжёлая техника, в преддверии штормового предупреждения на расчистку заносов не выпускалась всю эту неделю. Во, мы влипли: путь домой оказалась наглухо отрезан, как и все другие пути! Тут-то, как оказалось и началась настоящая БИТВА…
Согласно ранее утверждённого плана, мы не взирая на погоду и на странные взгляды местных жителей, явно не верящих в нашу удачу, продолжаем путь из Воркуты на Север: вдоль трубы к частичке Северного Ледовитого Океана: Карскому морю. А ведь стоит заметить, что оставшиеся 250 км. до океана вообще не обитаемы – голая тундра и лишь вдоль трассы трубы стоит тройка вот таких мини-городков строителей:
Хотя на самом берегу моря есть один посёлок: Усть-Кара. Этот забытый Богом край земли тоже числился в наших планах. Но увы, с надеждой попасть в этот посёлок, расположенный в устье реки Кары на краю гигантского кратера диаметром 100 км (!) от упавшего астероида 65 млн. лет назад, именуемого «Карской астроблемой», мы с грустью расстаёмся – обслуживаемой дороги на Усть-Кару никогда не было, а вышедшие в пургу два вездехода оттуда на Воркуту вот уже пару дней как потерялись. МЧС сбилась с ног. Нас ещё им не хватало. Поэтому пошли напрямую к Океану по вроде обслуживаемой газовщиками дороге, но это она без пурги обслуживаемая…. В те сутки была самая жуткая пурга.
Ветер сбивал с ног в прямом смысле слова! Я первый раз почувствовал как можно лежать на ветру дующему со скоростью 20 м/с: просто наклоняешься и расслабляйся (если получится )! Идти против ветра почти невозможно – просто сдувает. А выйти на улицу без наглухо затянутого капюшона и горнолыжных очков было просто не реально: лицо обмерзало в три секунды, лоб превращался в кусок льда, а на бровях и усах мигом вырастали сосульки!
В любую часть одежды не застёгнутую на молнию тут же набивался снег. Любое открытие двери в машину приводило к появлению сугроба в ней. Колею впереди идущей машины заметало наглухо в течении 5-7 минут, как и не было! И так двое суток.
Видимость при отдельных порывах составляла 0 (НОЛЬ!) метров.
Движущиеся первыми машины регулярно вёл идущей перед ней штурман (в пургу, на улице!), но и это иногда не всегда спасало от съезда с зимника - ни видно вообще НИЧЕГО!
Первую ночь мы «перезимовали» прямо на трассе, на повороте, на другую планировавшуюся нами к посещению достопримечательность: полностью заброшенному в тундре посёлку Халмер-Ю. Зимник к посёлку был, но где-то под толщей спрессованного снега. Да и изучать в пургу с видимостью 10-20 метров особенности местной архитектуры смысла видимо не было. Утром нас с трудом откопал здоровенный бульдозер.
Северная природа без намёков показала КТО тут хозяин и пока вежливо предложила нам задуматься о будущих направлениях движения. Но нашей настойчивости подивился я сам: нет бы развернуться, зная дальнейший прогноз погоды и видя ситуацию, так нет ведь - продолжаем ползти на Север!!!
Понятно, что до океана мы не дошли в тот раз. Нам вообще реально повезло, что мы встретили к вечеру идущую нам на встречу колонну техники, вывозящую вахтовиков с дальних городков строителей Трубы в Воркуту. Колонна шла во главе с самым проходимым вездеходом ТМ-120 и бульдозерами в своих рядах.
Развернувшись за ними, со скоростью пешехода мы добрались до ближайшего городка строителей на этой трассе
где и зависли на расчищенной площадке под прикрытием куска трубы чуть не на сутки. Правда прикрытие было условным и к утру нас всё равно порядком замело.
Как мы вернулись в Воркту уже и не помню – вся битва слилась в один нескончаемый спецучасток. Но это нам только казалось, что трудности позади…
Re: Дорога из Воркуты на юг вдоль строящегося газопровода
Часть №4
УРАЛ
Урал – это не только образцовый армейский внедорожник, умеющий пробивать самые глухие пермёты при грамотном водителе, но и пролегающая в тех краях горная система разделяющая собою Европу и Азию. Урал далеко не самая высокая горная система в мире с пиком всего в 1895 метров, но тем не менее горы весьма живописные, но что для нас важнее весьма скалистые и малопроходимые вообще для любого вида транспорта при движении мимо дорог. А ближайшая автомобильная дорога на Азию была у нас далеко за спиной: в районе Перми. Дальше, аж до самого Океана, есть только одна транспортная артерия уходящая за хребет: ЖД ветка на Лабытнанги, стоящей рядом с Салехардом. Уже многие джиперы пытались пройти вдоль этой железной магистрали, но в большинстве своём безрезультатно. Зимой это точно никому не удавалось!. Доходило до анекдотических случаев, когда парни шли прям по линии ЖД и их потом снимала с трассы вооружённая охрана с милицией во главе. Мы не такие безбашенные (скажем так: не до такой степени), но пройти этим коридором мыслишка у нас была. Не по самой ЖД, конечно, а рядышком с ней. И не начнись тогда это зловещая пурга, спутавшая нам все планы – мы были бы близки к этому прохождению. В эту зиму доблестные строители Трубы, опутавшие своими зимниками значительную часть тундры от Печоры до океана, добрались и сюда, протащив санный поезд через горы как раз вдоль ЖД. Трасса за ними осталась весьма проходимая. Эх, если бы не пурга…! Но она нас, как ни странно не остановила. Ни тот факт, что даже поезда ходят через хребет по снежному туннелю выше локомотива, пробитому их циклопической техникой. Ни то, что под этими заносами погребена и проложенная санная дорога. Ни даже здравый смысл не смог вмешаться в наши действия. Видимо нас вело туда отчаяние, ибо другого способа выбраться из «гостеприимной» Воркуты, заключившей нас в объятия мощной пурги, на тот момент не было!
Мы даже на всякий случай договорились о сопровождении нас вездеходом. Причём выбрали мы тот самый «самый проходимый» ТМ-120. Зверюга.
Глядя на такой свято веришь, что он проедет где хочешь и протащит с собой кого вздумается. Это мы так мечтали пока нас догонял вездеход. А тем временем, мы своим ходом, чтобы не терять времени отправились от Воркуты в сторону Богом забытой среди бескрайней тундры станции Елецкая, откуда вдоль ЖД и можно попасть на ту сторону Урала. Только вот от зимника на Елецкую, который и в хорошую погоду не славился качеством, ибо был стихийным, т.е. не обслуживаемым, в такую погоду остались лишь воспоминания. Он был когда-то вот тут: параллельно линии ЛЭП идущей в ЖДдепо на Елецкой
Отстуствие в тот момент с нами вездехода привело к очередной незапланированной битве. Ночной спец.этап на Елецкую почти не оставил о себе фотовоспоминаний, ибо большую часть дороги весь без исключения состав группы либо дёргал друг друга из бесконечных засад, либо дружно топтал по склонам рек и оврагов колею едущему впереди бессменному лидеру Слонику со СкитальцемЪ на капитанском мостике.
Другие машины (на 33-й резине) первыми по этому снегу идти не могли. Умаялся Димзель больше нашего, даже не выходя из машины! В раскачку туда-сюда, со скоростью бешенной черепахи и так 35 километров в т.ч. по оврагам и буеракам. Ещё одна ночь прошла во внедорожном угаре!
Что касается Елецкой, то она не оставила такого жуткого впечатления, как например Воргашор. Правда то, как они живут там оторванные от цивилизации для меня осталось загадкой.
С другой стороны, там каждый день московский поезд проходит…
Да и люди, ТАМ, кстати в отличии от Воркуты не в пример добродушнее. И солярочкой нас угостили и машинку Ёлкину чуток подлатали, после бесконечных битв
Ну, вот и ТМ-ка нас догнала и понеслось!
Но запал быстро угас! В общем за два дня битвы мы прошли чуть больше… 15 км из нужных 80! Упорно продолжаемая пурга, резкое потепление и миллионы тонн липких и тяжёлых сугробов остановили даже ТМ-ку.
Сама-то она как-то шевелилась, но с прицепом уже ни в какую. Притащит один экспедиционник, бросит обездвиженным посреди целины (от следов санного поезда не осталось и намёка) и за другим.
СлоникЪ как-то слабо шевелился. Макс за ним тоже пытался раскачиваться. Наш северный гуру Ёлкин пересевший на более управляемый джип тюменцев тоже пытался перемещаться, но к вечеру второго дня встали все – устали!
Вот тут пришёл черёд впадать в отчаяние. Проблема была не в том, что мы объективно не могли двигаться дальше в горы, даже с опытнейшими проводниками и ТМ-кой в придачу, а в том, что дорога назад теперь тоже представляла из себя целину: наши следы потонули в толщах наметённого пургой снега! Даже спирт уже не помогал…
Паники-то конечно не было! В конце концов шли-то мы вдоль действующей линии ЖД. Даже поезд видели разок:
машинист которого видимо впал в неадекватное состояние по причине остановки мозга увидев в окно джип ТАМ, где следуя всем правилам логики и вездеход появится не должен был! В результате этот поезд остановился прям напротив нас и простоял минут 15 на брошенном среди тундры полустанке (61-й км.). Сомневаюсь, что остановка эта была плановой - НЕКОМУ там не сходить, не содиться в этот поезд...
Это я всё к тому, что смертельный исход, случись что с ТМ-кой, нам бы конечно не грозил, но грустно как-то было... Не бросать же ТАМ технику!?
Но известный факт: глаза боятся, руки делают. Ещё один нескончаемый спец.этап, и вот мы опять в Воркуте… Нас всё чаще стало посещать чувство, что у нас дежа-вю…
Re: Дорога из Воркуты на юг вдоль строящегося газопровода
Часть №5
ОКЕАН
Известный факт открытый классиками: «ничто не вечно под луной». Всё в мире когда-то заканчивается. Прогнозы синоптиков заверили нас, что идёт к концу и пурга. Тем не менее, по данным от осведомлённых источников, тот путь, которым мы сюда попали по прежнему для нас табу, ибо техники от Сейды на Сивую Маску никакой не было всю неделю. И тут, как дар небес, вспыхивает искорка надежды: нас по секрету радуют, что газовики в срочном темпе начали топтать зимник в сторону Азии в обход Уральского хребта, вдоль берега Океана, где гор уже и нет, оказывается! С помощью вот такого хитрого крюка, нарисовавшего бы на карте в Озике порядочную закорюку, мы имели шанс выйти к Салехарду и далее по гражданским зимникам к цивилизации.
Застоявшись за неделю вынужденного простоя и метаний по окрестностям в тщетных попытках доехать хоть куда-нибудь¸ мы хватаемся за эту идею как за соломинку. К тому же дорогу до океана газовики тоже расчищают ударными темпами. «Заодно океан посмотрим!» решили мы. Тут наконец нам попёрло. Тот путь, что мы бились в пургу двое суток, мы прошли за тройку часов и уже к вечеру прибыли в «приморский район». По пути, в свете прожекторов мы видели леденящие душу пейзажи борьбы газовиков с пургой. Зрелище вообще завораживающее. Особенно ночью...
Однако буквально за 10 км. до океана зимник закончился. Совсем! И нас об этом предупреждали. Однако нас реально было уже не остановить и эти последние километры мы пролетели прям по целине, едва различая подзаметённые следы Урала. Следующим днём это выглядело так:
Просто наша одинокая колея по целинной тундре. Но полученный в боях опыт пошёл на пользу и вот, О чудо! – навигатор извещает меня, что мы со Снарком стоим в… воде! А навигар вам врать не будет. Вообще, кстати, навигаторы Дигма весьма удобная вещь - в отличии от других подобных аппаратов в него можно самостоятельно загрузить любую привычную вам навигационную программу (как в нашем случае ОзиЭксплорер), как уж тут потеряешься !
Но дабы рассеять последние сомнения в нашем успехе, мы совершили пешую прогулку по ледяному полю, которая подарила нам трещину во льду, под которой оказалась вода. И она была сильно солёной – сомнений нет – ОКЕАН!!! Дальше был первый в этой экспедиции Настоящий праздник с застольем, и текила с кашицей из морской воды вместо соли.
А утром… Утром наше сознание было свалено на обе лопатки безумными видами океанского рассвета. Вот уж правда праздник!
А тут песец пробежал. Причём спешил он С океана НА берег. Куда бегал интересно...?
Кстати, находясь ТАМ, меня всё время мучал вопрос: а сколько вообще народа видело Карское море? Ведь постоянных крупных поселений на его берегу НЕТ! Да и на курорт туда мало кто ездит. А значит представителей нашего вида на планете, видевших воочию Карское море (ну, конечно в процентном отношении с общей численностью человечества) простот мизерно! Но нас это уже не касается - мы в их числе!
Хотя, опять же подумалось, что наверно не сложно спутать ЮБК (Южный берег Крыма) с другим ЮБК (Южный берег Карского моря). Нижеследующий пейзаж мы назвали: "ошибка тур.оператора":
И там же: прям на люду Карского моря, мы общим решением основали дрейфующий город "ТАМ-Торос" в честь основания которого на этом месте на вечное хранение остался флаг нашего Клуба:
Уверен, что и сейчас он гордо развевается на зло всем северным ветрам, пургам, неудачам и подлостям природы! Это памятник нашему путешествию, вопреки всем трудностям пробившейся к Океану! УРА-А-А!!!
А, кстати утром выяснилось, что ночевали мы ПРЯМО на том месте, где труба, шедшая по дну Океана вынырнет на это берег. Вот ОНО:
А при осмотре живописных окресностей, совсем рядышком мы нашли и саму трубу. Она, кстати нас порядочно удивила, ибо была совсем не такая, какую мы видели до этого. Вместо одностенной трубы диаметром 140 см и толщиной 2,5 см, мы обнаружили двуслойную конструкцию, внутренняя начинка которой была залита... бетоном! Оказалось, что это "балластное покрытие", которое не позволит даже пустой трубе всплыть со дна океана. Вот так! Правда и весит такая штуковина при длинне 11 метров целых 27 тонн! Это против 12 тонн у обычной трубы.
Интересно сколько она ещё стОит!!!
Но пока мы с интересом изучали трубу, нам поведали не очень весёлую новость: зимника на ту сторону Урала пока НЕТ! Его как бы делают, но увы, с той стороны хребта. Сейчас нет и следа от него. Даже не известно когда и где он выйдет на нашу дорогу. Говорят: «куда выйдет техника, оттуда и пойдёт зимник». Но нас это почему-то не огорчило. Погода, после безумной недели буранов так согревала нас ярчайшим северным солнышком, что все невзгоды канули в лету сами собой. И вот, забыв про обходные пути мы решаем со всех ног мчать домой по уже пройденному пути Москва-Воркута в противоположном направлении. На всякий случай, устроив сеанс спутниковой связи, поинтересовались у осведомлённых лиц как там поживает наш незабвенный зимник: Сивая Маска-Сейда. Президент сказал, что к нашему приезду всё будет ОК! ОК, так ОК - рванули! У-ух, какие виды мы получили в подарок по дороге к Воркуте… Картинки Уральского хребта, который оказывает всё это время был так близко, просто ступорят мозг – они как из канала Дискавери, только красивей! Невероятнейшие пейзажи как с другой планеты
Серёнька в очередной раз не упустил случая пообщаться в местными божествами, на этот раз из горных кланов, которые отпустили нас с миром и мы помчали домой.
А кстати сама дорога оказалась не менее живописна, чем горные пейзажи, когда вокруг не завивают тучи снега в метель, от которой нам на память остались гигантские сугробы в низинах выше грузовиков!
А прочищенные в них коридоры для движения техники тянуться километрами!!!
Только успевай искать карманы для разъезда со встречными грузовиками, которые после недельного простоя носятся как угорелые, да ещё и толпами.
В таких "джунглях" даже отнюдь НЕ маленькому СлоникУ удавалось прятаться без проблем :
Re: Дорога из Воркуты на юг вдоль строящегося газопровода
Часть последняя
Все дороги ведут домой…
После недельного вынужденного простоя строительство трубы становится похожим на гигантский муравейник: масса всевозможнейшей техники снуёт туда-сюда, все заняты своим, каким-то видимо невероятно важным делом, не обращая внимания на других. Кто-то что-то возит, кто-то ровняет дороги, кто-то развозит грунт и щебень, кто-то копает траншеи для Трубы, кто-то их закапывает, кто-то сваривает трубы, кто-то их подвозит и т.д. и т.п. Реальный муравейник!
Мы кстати один раз столкнулись с затором на объездном зимнике в лесу: труба упала с трубовоза, а вытаскивающий его грейдер упал с зимника. Пробка!
Благо помощь уже вызвали и вот прилетел (именно прилетел!) бешеный бульдозер, который за 10 минут (не вру!!!- нужно видео смотреть) построил рядом новый зимник.
Причём обратите внимание на толщину снежного покрова:
В общем некогда им там простаивать – Европа ждёт газ!
Вот так, вперемешку с деловитыми трубостроителями мы и двинулись в обратный долгий путь домой. Приключений мы тоже не миновали, но после пережитого, это всё пустяки. Так вышло, что маршрут Сейда-Сивая Маска, где был наш самый первый спец.участок в этом путешествии, был проскочен в лёт, а вот там, где до этого мы летели как на крыльях: от Сивой Маски до Абези, оказалась целина со следом от единственного Урала.
А он, как оказалось, перемёты не пробивал, а по хитрому просто проехал их сверху. Пришлось идти по его колее с дикими кренами. Даже СлоникЪ цеплял мостами. А Снарк просто уселся на брюхо отдохнуть пяток минут.
Вот это вот кстати к вопросу о достижении Воркуты легковой техникой…
Но, скажу я вам в солнышко преодолевать трудности не в пример проще, чем в пургу – только в радость.
Посмотрели, кстати на легендарный Ираельский серпантин, именуемый в народе «Коми-трофи». Весело тут летом наверно, если даже зимой все по кюветам сидят. Мы тоже приобщились: скользко просто нереально было – видимо днём на солнышке подтаивает зимник, а ночью минус, вот вам и каток!
МАТРИЦА
Но вот и асфальт. Вот и дорожная грязь на стёклах, которую мы не видели две недели (я даже забыл, что омыватель стёкол у машины есть). Вот и пробки. Это Матрица! Этот тот злой и неправильный мир, в котором мы живём между нашими экспедициями. Ненавижу его… Но выбор есть всегда: скорее бы в новый путь…
И ещё - если вы дочитали/досмотрели до этого момента всю эту кучу нудной для большинства наших сограждан информации, то видимо вы всё же по настоящему больны в самом лучшем смысле этого слова! Поздравляю
СкиталецЪ » Сб мар 26, 2011 8:47 pm
А как бы мне это
Тебе рассказать?
Смысл ответа
В руки отдать?
Страх одинаков –
Что трус, что герой.
Но первый не сдаётся,
А Бой принимает второй!
После профессиональных текстовых файлов и мощнейших фотографий, позвольте рассказать о внутренней кухне нашего приключения. И имя этому приключению «Воркутинский Тракт. Шаг первый.» Почему шаг первый? Потому что даст нам Бог сил и способностей будет у нас еще и шаг два и шаг три. Но сейчас это нам неведомо. Расскажите Господу о своих планах, и он с удовольствием посмеется.
Итак. Тракт на Воркуту.
Что такое Воркута?
Это точка цивилизации в бескрайнем ледяном море безжизненности.
Если у Вас есть желание и интерес, то можете полистать Рунет в поисках ссылок на мифическую дорогу на материк. Именно материком называют жители северных городов нашу непростую асфальтовую цивилизацию. Ведь они фактически оторваны от внешнего мира тысячами километров абсолюта вечности. И Воркута это второй по величине после Норильска крупнейший город за Полярным Кругом в Арктике не имеющий не только круглогодичного автомобильного сообщения, но, увы, и зимних временных дорог. Зато в отличие от Норильска, земля для воркутинцев это двое суток на поезде. И того эффекта полного «островного» отрыва, конечно, тут уже нет. Воркутинцы активно уезжают и приезжают на материк со своими автомобилями – это всего пять дней на платформе. А в самой Воркуте удивить кого-то, например, московскими номерами невозможно. Там автомобили в основной массе имеют только три цифровых кода регионов: 199, 89 и немножко одиннадцатых. К нам и в самом городе подходили жители, и каждый был уверен, что мы просто приехали на платформе к ним, чтобы покататься по Заполярью. Нет, и еще раз нет. Мы приехали сюда своими колесами и без поддержки тяжелой техники, и в этом заключалась основная цель нашего мероприятия. Открыть автомобильный сквозной трек до Воркуты. Увы, планы эти подвешены в воздухе, а вернее состоят из кристалликов замороженной воды. Придет весна, и планы эти уйдут в небытие вместе с тысячью километров ведомственной газовой дороги.
Откуда и как вообще рождаются подобные проекты? Да сложно ответить однозначно. Это возможно ядерный конгломерат из собственных желаний, спортивного азарта и адреналина. Этот проект перманентно уже лет пять существует, на различных по своей идеологии автомобильных форумах. Это и наши внедорожные и клубы любителей «желтых калин» и форумы грузоперевозчиков. Дороги на Воркуту нет, и никогда не было. И это действительно факт. Смысла в строительстве мало-мальски гражданского зимника тут не было никогда. Слишком большие расстояния, слишком суровый геологические условия, слишком суровая природная и климатическая зона, слишком ... очень много слишком. Это норвежцы могут себе позволить построить туннель под Океаном длиной в пару километров для деревушки с населением в 500 человек. У нас другие приоритеты. Человек, пятьсот человек, да что там..... сто тысяч человек (население Воркуты в последние годы уменьшилось в три раза) не заслуживают круглогодичной дороги. Единственный ресурс, который в нашей стране строит дороги это природный. Нефть и газ. Именно эти наркотические иголки вдыхают жизнь в целые регионы, а если эти регионы, хоть как-то заботятся о своем будущем, то и жизнь приходит надолго. Так есть в Хантах, так есть в Уренгое. Но совершенно не так в Коми. Нефтяная игла тут только паразитирует и дает жизнь только точечным городам, но никак не развивает общую инфраструктуру.
И вот на север Коми пришел Газпром. Вообще говоря, самого-то газа тут почти, что и нет. Вся Коми это мощнейший опорный пункт ЛУКОЙЛа и его дочек. Тут огромные нефтяные поля, которые уже начали вылезать на шельф. И нефтяной порт Варандея это одна из первых ласточек. Так вот Газпром сюда пришел с той стороны, откуда его не ждали. Газпром пришел с моря, с моря Карского, а еще, вернее, с Океана Ледовитого и Северного. А если быть совсем точным с полуострова Ямал.
Именно этот бывший шельф, опора хоть какой-то финансовой независимости государства на долгие десятилетия. Так вот через всю Коми и решили протянуть трубу. Трубу решили обозвать «Бованенков-Ухта».
А чтобы эту трубу положить в землю, нужны сквозные технологические зимники вдоль будущей трассы. Вообще говоря, о самом строительстве можно написать отдельный рассказ, и может быть даже я это сделаю. И потянулся от ЮБК, так в шутку мы обозвали берег Карского моря аж до Ухты металлическая хреновина стоимостью...ох, колоссальной. Строят ее ровно по глобусу, по кратчайшей линии, а так как эта линия уже занята Северной ЖД, то и стоят ее фактически прямо вдоль этой самой ЖД.
Где-то труба подходит вплотную, где-то убегает на десяток километров. Строят, как Майор подметил в своем отчете, ее кусками, потому как технологический цикл укладки трубы подразумевает несколько этапов. Ладно, попробую сформулировать.
Сначала геодезисты намечают трассу будущей стройки. О том, как и где, будет идти труба можно было уже делать выводы три года назад, когда на гуглоземле появились четкие снимки тонкой полосы от Ухты и до моря. Это и было началом подготовки нашей экспедиции. Рано или поздно сквозной проезд бы открылся. Нам оставалось всего лишь следить за развитием ситуации и делать правильные выводы.
Потом бумажные проекты и всякие согласования, но нам это неинтересно.
На будущую трассу выходит тяжелая техника и прочая нечисть...
и начинается разметка трассы. Разметка всегда начинается с пеших вылазок специальных людей с такими треногами, сто раз видели. В лесу они делают зарубки на границах участков, в тундре ставят вешки, а в речках зачем-то бурят дырки..
Потом начинается расчистка будущего коридора. Минус весь лес в пределах коридора, минус весь лес в пределах подъездных путей. А так как вся трасса идет вдоль железки, то и завозят оборудование и материалы с ключевых станций ЖД.
По просеке строят довольно неплохой чищеный зимник, а иногда и отсыпают грунт.
Вдоль всей трассы от карьеров мчаться трехмостовые полноприводные Мерседесы самосвалы, только уворачивайся. Самосвалы, периодически самосваливаются с зимника, парализуя движения на часы и самоотверженно борятся с трудностями заполярья.
Параллельно на опорные площадки летом завозят трубу и технику,
ведь летом здесь невозможно перемещаться на тяжелой технике, сплошные болота. Кстати, это парадокс. Наши легкие машинки там еще хоть как-то едут летом, а УРАЛ полная недвижимость.
А так как УРАЛ это основной вид транспорта, то и стройка замирает. Летом работы ведаться только на самих площадках и идут работы по отсыпке круглогодичных подъездов к Кскам.
КС-ки это компрессорные станции. По сути это огромный завод, который стоит на трубе, забирает немножко транзитного газа, который называют попутным или технологическим. Сжигает этот газ в турбине от самолета, слегка модернизированной, но все, же турбине. И придает транзитному газу еще ускорения на следующие сто километров.
По правилам Газпрома на Кски должна быть проложена круглогодичная дорога. Уж не знаю, чем продиктовано, но это факт, все КС-ки имеют постоянную связь с железной дорогой. Именно поэтому есть большие сомнения, что круглогодичная дорога вдоль трубы будет существовать. Незачем строить дорогу вдоль трубы, срок службы которой определен в 50 лет. А КС-ки прекрасно замыкаются на ЖД радиальными не длинными дорогами.
Вот на этих площадках и кипит летняя работа. А зима, зима это опора и надежда всего нашего севера. Без зимы расходы на поддержание жизни в северных городах возрастают на порядок, на пять порядков. Уж такова тут природа – или вертолет, или отсыпанный скальный грунт, которого тут почти и нет.
Так вот зимой с площадок начинают плетевозами вывозить трубу на трассу. Причем сами трубы этого газопровода это уже эксклюзив. Специально для него была изобретена и освоена труба нового огромного диаметра в 140см. Ведь газа там много, а тянуть две нитки гораздо дороже, чем одну, поэтому и подняли давление в трубе до 120 атмосфер. Эти трубы приезжают на склады тепловозами, на Северной ЖД до сих пор нет и скорее всего не будет электрификации, все поезда ходят на дизелях и это очень неплохо..
На складах, для экономии времени в летний период их сваривают в так называемые плети. Это две, а иногда и три трубы вместе. Это экономит кучу зимнего времени, но зато предъявляет особые требования к зимним дорогам. Ведь перевезти трубу длиной 22, а то и 33 метра по обычному корявистому зимнику – задача архивиртуозная. Возможно, именно поэтому СтройГазКонсалтинг не строит верховые зимники (это когда туда-сюда катается гитара или волокуша, а трассу заливают водой),
а пробивает обычные коридоры в сугробах до твердого и замороженного грунта. Что потом с такими коридорами делает пурга ...ух.
и все подобные зимники начинаются и заканчиваются вот так...
Плетевозы снуют туда-сюда по трасе от площадки и до конкретного места, где будет лежать именно этот кусок трубы.
Они их складируют в смешной ряд паровозиков под небольшим углом.
Кстати плетевоз не может самостоятельно разгрузиться, да и езда задом ему не очень удается. Поэтому логистика доставки – тут целая наука. Ведь груженый Урал двумя кусками трубы самостоятельно не может въехать ни в одну более менее серьезную горку, поэтому на всех подъемах дежурят бульдозеры, которые их затаскивают туда на тросу.
Ряд смешных вагончиков труб лежит на трассе газопровода. Вдоль них идет достаточно уверенный накатанный зимник, в одном месте встретили надетый на такой кусок микроавтобус, по-моему, Фольксваген. Его в буквальном смысле одело на трубу, причем одело боком по касательной и видимо с очень трагическими последствиями для пассажиров. Потому как когда мы ехали туда, он стоял пустым в одиночестве ровно посередине зимника, а когда ехали обратно его уже спихнули бульдозером в тайгу и засыпали снегом. Отвлекся.
На срез трубы, взамен охрененской голубой крышечки одевают специальную фрезу, которая шлифует будущее место стыка до зеркальной поверхности. Потом приезжает специальная штуковина, которую мы назвали улиткой. Это хрень на гусеницах, которая везет с собой домик. Домик одевают на стык двух плетей, и специальным автоматом сваривают в единое целое.
Варят газом, использованный баллон выставляют на зимник.
Их потом ездит, собирает специальный автомобиль, а взамен в улитку выдает новые.
Сваренные плети собирают в длиннющие цепочки метров по ..ммм..ну пусть будет по 300.
Причем сама труба хоть и имеет способность гнуться, а она реально гнется, все же рельеф куда круче, чем имеет возможность труба. Поэтому кроме прямых кусков трубы, в ключевые точки вваривают трубу с небольшим радиусом. А когда газопровод поворачивает под прямым углом, не знаю для чего, но были и такие коллизии, вставляют трубу изогнутую как кочерга, причем отследить их очень сложно, и бывало, что сугроб по бампер, впереди березки, мда, а зимник с трубой ушел правее.
Потом приезжает еще одна специальная машина и диагностирует шов. Там очень серьезная аппаратура, ибо устранить разрыв будет стоить колоссальных денег. Каждый шов, подписывается личной подписью мастера. После проверки шва, его герметизируют черным пластиком, которым покрыта и вся остальная часть трубы. И плеть представляет собой длинную жирную черную поблескивающую на морозе пластиковую трубу.
В это время параллельно со сваренной и лежащей на земле трубой начинают копать траншею.
Траншея глубоченная. Ацкий вид огнедышащего экскаватора оставил неизгладимое впечатление. Там где еще мерзлоты нет, грунт слегка влажный и плюсовой, и при вытаскивании его на поверхность в минус тридцать, метал ковша и самой породы истинно дымится, в свете собственных прожекторов, это страшное и живое доисторическое животной.
Выкопали кусок траншеи, примчались трубоукладчики, ну все ведь смотрели в ютубе клип про самый быстрый трубоукладчик. И совместными усилиями десятка таких монстров уложили ее вниз. Не всегда удачно, лично мы видели, как цепочка вот таких стоящих трубоукладчиков были с оторванными от земли одной гусеницей, а сверху от переворота их фиксировали экскаваторы, прижав ковш к этой к их гусенице.
Трубу уложили и тут же закопали, оставив холмик. После летнего сезона не остается и холмика, только вешки и вспомогательные какие-то датчики и задвижки. Это все что остается от трубы на поверхности.
Вторую плеть опускают за первой, сваривают их между собой уже внизу в траншее. Вот так кусками и движется строительство. Так же от участка к участку и перемещаются все эти плетевозы, трубоукладчики, вахтовки и улитки...
И на тех кусках, где жизнь кипит и зимник отличный. А вот на границах двух участков может не быть вообще никакого сообщения. Ровно так и есть между Сейдой и Сивой Маской. Там прошла только разметочная партия и расставила вешки, транспорт ходит очень редко, очень неохотно и в подавляющем большинстве только гусеничный. А вот между Интой и Абезью, идет массированная переброска техники с южного участка на северный и поэтому хоть нет даже расчищенной трассы газопровода, но зато есть технологический зимник по существующим просекам прямым на десятки километров как стрела и поворачивающим под прямыми углами.
Я далеко не специалист в строительстве, просто пытаюсь обобщить то, что мы видели своими глазами
ведь фактически мы прошли вдоль всех этапов технологического строительства. Момента, когда разные участки строительства соединят одним транзитным проездом мы ждали два года. И вот в апреле прошлого года первые Уралы прошли от Инты до Воркуты. Это была пробная переброска. В этом году в январе зимник был готов и иногда по нему даже проходили сквозные грузы. О чем нам очень любезно и своевременно сообщили Сашкины друзья, работающие в СтройГазКонсалтинге. Ведь этот газопровод строит уренгойская команда. И контакт с газовиками нам очень здорово помог в плане информационной нагруженности возможных проездов, зимников и треков, ожидаемых грузов и вплоть до пропусков и саун.
В отличие от широко разрекламированного посещения патрулей караула у нас действительно с собой оказались те автомобили, которые у нас есть, как верно заметила Джеки. Мы просто берем, что есть У НАС, садимся и едем в тундру. Увы, подготовить правильно технику нет никакой финансовой возможности. Максимум что мы можем себе позволить это, хотя приблизить свои автомобили к эксплуатации в суровых арктических условиях и по возможному максимуму заменить все изношенное на все новое
Но так как в наших пепелацах изношенно уже все, то поменять удалось только масло и фильтры. Мало того, одну машину, а именно Данькин пикап за три дня до путешествия сняли с пробега, как не имеющую переднего моста и как следствие переднего же привода.
Ну конечно, придет время и кто-то обязательно расскажет, что доезжал до Инты и Воркуты на недоприводе, но нам наличие полного привода греет душу.
Поэтому в дорогу отправился Слоник на 37-х прокомпах,
он у нас был головным автомобилем, потому как никакой другой обувки кроме 37-х колес на него не существует...
он полностью забрал в себя роль столовой, кухни и кладовки......
к сожалению, на этом все достоинства закончились. автомобилю уже 18 лет и каждый из них можно засчитывать за три.
Террик, правда, почему-то на 33-х куперах, хотя вечером перед отъездом на нем стояли 35-е, ну это на совести Макса.
это экипаж навсегда поключенный к всеразличным сетям мобильных интернетоператорв, это экипаж владеющий тайнами компьютерных шайтантехнологий. и экипаж с самым большим количеством всевозможных девайсов и проводов к ним.
И Димкин бензиновый Снарк, который стоял в тепле и ждал очередной победы в Ладоге, Вепсском Лесу или Дакаре.
А тут его, не имеющего даже вебасты, снаряжают в путь и отправляют в снежную тундру. Естественно механизм Снарка инородное вживление Данькиной вебасты с уазика не перенес и отторгнул деталь еще в центральной части России..
Да и эпопея с невлезающими 33-ми колесами в Снарк добавила адреналину. За 12 часов до выезда у нас не было обувки на одну машину. Спасибо Сашке Ач, который пожертвовал своими мудричами...
Одним словом, собирали нас в поездку всей Командой. Кто колесо подрутит, кто чашку кофе поднесет.
За что всем участникам этого нешуточного действа громадные респекты.
И вот вереница из трех совершенно разных по своей идеологии автомобилей отправилась в путь.
Забегая вперед, скажу следующее. Ехать на результат, на достижение некоторых великих целей надо в обязательном порядке на автомобилях одинаковой подготовки. Это должна быть аксиома. Одинаковые моторы, одинаковые колеса и проч...проч..проч... и вообще все, что написано в философии, лучше бы конечно воплотить в жизнь.
В это время с другой стороны уральских гор, в Азии готовились в путь два экипажа наших, не побоюсь этого слова, друзей. Сашка Елкин стартовал из Н.Уренгоя, вообще на стоковом пикапе корейского производства, где из подготовки был только сам Сашка.
Конечно, мы всю экспедицию старательно делали вид, что Саня не с нами, просто забыл отвязать трос в Печоре...
но сами понимаете, что получалось это хреново...
А из Тюмени выехал экипаж Димки на Коранде коротыше о 33-х колесах, полностью упакованный для автономного существования и с очень опытным экипажем.....
Корандик, кстати, очень удивил своими внедорожными способностями. Местами он реально ехал гораздо лучше Прадика.
Вот таким вот пяти автомобилям предстояло вписать свои имена в пусть и ничего не значащую, почти не оставившую следа, но все, же интересную и даже слегка пафосную экспедицию.
СкиталецЪ » Сб мар 26, 2011 11:15 pm День 1.
20 февраля, воскресенье.
Мск-Кострома-Судиславль.
Асфальт он и есть асфальт, вкатываемся в дорожку, воображение рисует планы. Мозг освободился для приема новых впечатлений. Все хорошо. Настораживает немного, полнейшая разнокалиберность автомобилей, но в достижении цели, а именно Воркуты совершенно никаких сомнений нет. И быть не может.
Рация шипит на 15-ом канале. А я никогда не упускаю возможности поболтать со встречными дальнобоями. это разнообразит отпуск. это наполняет жизнью монотонные километры. и вообще первый день он главней самый. именно в этот день тебя отпускает предэкспедиционный цейтнот. Дальше уже только вперед, только дорога, только путешествие. И тысячу раз был прав Паша Деф говоря, что не в цели путешествия смысл, смысл в самом путешествии, в пути к этой цели. А путь?! Путь, он начинается сразу с первого километра. Проносящиеся пейзажи, запах, километровые столбы, засады полицейских, упс, извините, они у нас еще тогда были милиционерами... придорожные кафешки...это все и есть часть другого, нового и непонятно, обычного и каждодневного. Это Другая Жизнь. Уметь себя вырвать из мыльной пены бытия и перестроить на совершенно другой уклад жизни и жизненных принципов. Когда надо утром встать в семь, не потому что в 9 ты обязан быть на работе. Обязан кому? Себе ли?? А встать в семь надо, потому что в семь уже светло, а в шесть уже темно. А мир надо впитывать днем, а не ночью. Это ли не кайф от жизни... не есть ли это моя настоящая жизнь.
Все дороги ведут домой.
ТАМ. Внутри- Спальные и Багажные полки, Выдвижные Системы
Впереди до начала спецэтапа всего полторы тысячи км и трое суток. Поэтому делаем небольшой крюк и уезжаем из Костромской области в Вологодскую через Телепорт, как его метко обозвали наши друзья.
Так конечно не быстрее, не проще, но почему бы нет.
Сашка Железнодорожник с самого утра понедельника уже получил пропуска в погранзону архангельского отряда и мчит на поезде в Котлас. Именно до Котласа мы и должны сегодня доехать к вечеру. И вообще говоря, именно из Котласа началось строительство ветки на Воркуту, а, равно как и на Салехард. Так что можно считать, что наш маршрут начинается тоже с Котласа. Этого стратегически важного транспортного узла, стоящего на берегу великой северной Двины, чуть ниже по течению от того места где Сухона и Юг, сливаясь в единочество, дали начало Великому Устюгу.
Но увидеть виновницу нашего путешествия – газовую трубу, нам пришлось гораздо раньше. Удивительно, но это самая что, ни на есть прямая линия из Ямала в Европу и проходит она через Котлас и Тотьму на Тверь. Поэтому, чуть не доезжая до асфальтовой дороги, Вологда-Тотьма мы пересекли эту величайшую стройку, которая забрали миллионы гектар плодородной и не очень земли в пожизненную технологическую территорию транзита газообразного бабла.
К вечеру мы были в Котласе, на вокзальной площади встретили Сашку, наконец-то у меня теперь есть штурман,
и в ночь умчались искать место для ночевки на берегу Вычегды. Самого мощного притока Северной Двины, берущего начало в парме (тайга на Коми наречии) Тиманского кряжа.
Поиск ночевки в условиях экспедиции вообще-то вещь достаточно нетривиальная. Место надо найти такое, чтобы удовлетворяло всех участников путешествия, чтобы было красиво, и речка, а еще, чтобы были дрова. Однако зима убивает наповал все эти полезности и сводится к тому, что в час икс мы начинаем тыкаться во все подходящие для нашего транспорта отворотки. На участке от Котласа до Сольвычегодска, а ехали мы по правому берегу Вычегды, там, где ни разу еще не ездили. Так вот на этом участке оказалось две отворотки – первая как обычно это бывает, привела на городскую свалку, вторая оказалось отвороткой к любовно очищенному рыбачками пятикилометровому съезду прямо на берег.
Несказанная удача, мы стоим на берегу великой реки, у ног пляшет робкий на тридцатиградусном морозе костерок. Под водочку и закуску так приятно начинать путешествие. Ведь такого вечера у нас больше не будет. Мы едем на крайний севр. Морозы начинают....неееет, морозы с той ночи свалились почти к плюсовым отметкам, а вот деревья и кустарники начинают постепенно исчезать...
но об этом завтра.
)! Идти против ветра почти невозможно – просто сдувает. А выйти на улицу без наглухо затянутого капюшона и горнолыжных очков было просто не реально: лицо обмерзало в три секунды, лоб превращался в кусок льда, а на бровях и усах мигом вырастали сосульки! 
Линейный вид
