Это особенность. Разрыв между 1-й и 2-й передачами по числам почти двойной: 3,64 против 1,95. И синхронизатор 1-й передачи испытывает повышенные нагрузки - ему нужно сравнять скорости вращения - шестерни 1-ой передачи со скоростью вращения ступицы с муфтой её включения, т.е. вторичного вала КП. А со вторичным валом много чего связано (ступицы с муфтами, гл.пара, привода и колеса)
На КП переднеприводных ВАЗов синхронизатор 1-й передачи одинарный (имеет одну пару трения) имеет сравнительно невысокую эффективность, поэтому переключение со 2-й на 1-ую в движении без перегазовки иногда затруднительно (с маслом первой заливки) при нормальной регулировки всего, что требуется.
Последний раз редактировалось Шассист; 20.02.2012 в 22:51.
переключение со 2-й на 1-ую в движении без перегазовки иногда затруднительно (с маслом первой заливки) при нормальной регулировки всего, что требуется.
Согласен, что иногда
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Добрый день коллеги. Проблема при переключении со второй на первую (туго и с хрустом). Даже перегазовка не помогает.И вообще первая включается с трудом. При этом на холодной коробке включается намного легче.
Добрый день коллеги. Проблема при переключении со второй на первую (туго и с хрустом). Даже перегазовка не помогает.И вообще первая включается с трудом. При этом на холодной коробке включается намного легче.
Добрый день коллеги. Проблема при переключении со второй на первую (туго и с хрустом). Даже перегазовка не помогает.И вообще первая включается с трудом. При этом на холодной коробке включается намного легче.
Решил проблему радикально. Заменил сцепление в сборе, шестерню первой передачи в сборе (шестерня негодная, стружка синхронизатора все масло окрасила в бронзовый цвет), заменил шток выбора передач, который внутри КПП (был немного согнут, видимо после ДТП). Залил свежее масло (Кастрол TAF-X 75W-90). Все заработало идеально. Переключения легкие, без шума. Но при включении первой маленькое усилие надо все таки прикладывать. Со слов мастера шестерня, блокирующая муфта и синхронизатор должны притереться. Цена вопроса: работа - 2000 руб., запчасти - 6000 руб.
И все же - это иногда случается довольно часто, хотя при включении остальных передач не возникает проблем. И регулировка привода переключения (кулисы) и сцепления здесь не особо влияет.
И вопрос: ни у кого не возникает проблем при переключении с 3-й на 2-ю передачу в движении, при этом имеются затруднения со 2-й на 1-ю?
Последний раз редактировалось Шассист; 21.02.2012 в 17:55.
У меня вторая вообще плохо включается, хоть с 1 на 2, хоть с 3 на 2. пробег небольшой, надеюсь разработается) хотя ...
Такая же проблема.Взял новую приорку через три месяца началось.Оказывается с октября 2012 Модернизированную кпп ставят,а там другие синхронизаторы,которые долго не терпят.Самое главное их в продаже ещё нет.Ставить шестерни и синхроны предыдущего поколения только остаётся
Комбинированный вид
