Ну раз так, то Gyzmi58 скорее всего прав (как, впрочем, и всегда). Надо проверить диодный мост. Не обязательно сразу бежать за новым, просто снять и прозвонить диоды.
Подскажите, пожалуйста, через какое время в норме может разрядиться аккумулятор вольт до 12,00 (неделя, месяц, два) и какое время разрядки можно считать критическим? Дело в том, что ездием редко- максимум 2- 3 раза в неделю. Заряжал перед зимой полностью. Так вот при включенной аварийке за 1,5 часа разрядился так, что нельзя было завести. Заранее спасибо.
Николай-13, Если он так у тебя разрядился - значит был почти полностью разряжен. Мой личный опыт(хоть и не хороший) - часа 2 не меньше с габаритами и аварийкой на морозе -15 градусов, завелась с пол пинка. Аккумулятор Аком.
Подскажите, пожалуйста, через какое время в норме может разрядиться аккумулятор вольт до 12,00 (неделя, месяц, два) и какое время разрядки можно считать критическим? Дело в том, что ездием редко- максимум 2- 3 раза в неделю. Заряжал перед зимой полностью. Так вот при включенной аварийке за 1,5 часа разрядился так, что нельзя было завести. Заранее спасибо.
Если ездить хотя бы раз в неделю (но регулярно), всё будет нормально. При простое 2 недели-фиг заведёшь (у меня так было). Поэтому, при простоях, скидывал клемму.
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
Подскажите, пожалуйста, через какое время в норме может разрядиться аккумулятор вольт до 12,00 (неделя, месяц, два) и какое время разрядки можно считать критическим? Дело в том, что ездием редко- максимум 2- 3 раза в неделю. Заряжал перед зимой полностью. Так вот при включенной аварийке за 1,5 часа разрядился так, что нельзя было завести. Заранее спасибо.
К сказанному стоит добавить еще и описание:
Машина стояла где: в холодном гараже, стоянке, в теплом гараже (боксе)?
Поездки какого характера: короткие с частым пуском ДВС в день поездок? ДВС за поездку успевает прогреться?
Как пускается ДВС, т.е. время работы стартера при первом (за день) пуске?
Какое напряжение в бортовой сети при работающем ДВС и включенном необходимом эл. оборудовании?
Цитата:
Сообщение от Пьяный Солдат
Наверное можно ответить только следующим образом: нужно замерить ток утечки в мА, умножить на кол-во часов простоя и получим нужный результат
И плюс к этому:
Стартер в среднем при нормальном пуске ДВС берет 1-2% от емкости АКБ. Емкость АКБ с отрицательной температурой электролита снижена пропорционально этой температуре.
Если еще предположить, что машина стояла на улице, поездки частые но короткие, то возможно АКБ не прогревался и поэтому заряд, на него, можно сказать не шел.
АКБ просто разряжался, при каждой новой поездке. И как сказано выше плюс ток утечки в системе эл. оборудования авто.
Работающая "аварийка" - полная противоположность импульсному зарядному устройству, которое позволяет за достаточно короткий срок большим током зарядить АКБ.
Последний раз редактировалось Serg901; 09.04.2012 в 10:02.
Стартер в среднем при нормальном пуске ДВС берет 1-2% от емкости АКБ.
меньше на целый порядок (в 10 раз меньше) ...
Стартёр берёт 150 А, в начале старта до 200А (первые доли секунды, на холодную)
замерял лично - фиг опровергните !
ну допустим крутим непрерывно 3 секунды, что уже достаточно долго для пуска.
меньше на целый порядок (в 10 раз меньше) ...
Стартёр берёт 150 А, в начале старта до 200А (первые доли секунды, на холодную)
замерял лично - фиг опровергните !
ну допустим крутим непрерывно 3 секунды, что уже достаточно долго для пуска.
Спасибо, что поправили. Но это в Вашем случае, при указанных условиях пуска.
Но как действительно пускается ДВС, какое масло - не указано, можно только предполагать.
И не забывайте, что авто редко эксплуатируется: 2-3 раза в неделю. В мороз (скажем -20*С), за 3 сек., насквозь замерший ДВС при таком же АКБ, ну-ну. Ток стартера при этих условиях в первые секунды пуска?
Ваша версия первого поста этой темы?
Последний раз редактировалось Serg901; 09.04.2012 в 12:14.