19 ноября 2009 | Комментарии [0]
Похоже, выражение "дорожное письмо" обретает новый смысл. Фото: Google
АвтоВАЗ, Sollers и группа ГАЗ направили Владимиру Путину письмо, в котором просят ограничить в России продажу автомобилей производства GM Uzbekistan. Компании считают, что правительство должно ответить на жесткие меры, введенные Узбекистаном по отношению к российским автопроизводителям.
"Полностью прекращена конвертация валюты для фирм, представляющих в Узбекистане российские автомобильные заводы, введен запрет на потребительское кредитование автомобилей иностранного производства, импортные автомобили облагаются дополнительным дорожным налогом", - пишут они. В ответ на это предлагается увеличить сборы на популярные дешевые автомобили Daewoo Matiz и Nexia, импортируемые из Узбекистана. Кроме того, авторы письма считают важным увязать конвертацию валюты за импортируемые из Узбекистана автомобили с конвертацией денежных средств за российские автомобили, экспортируемые в Узбекистан. Пресс-секретарь GM в России и СНГ Сергей Лепнухов заявил, что компания не приветствует создание торговых барьеров и сужение выбора для потребителя. Отметим, что GM Uzbekistan, несмотря на кризис, удалось за девять месяцев этого года увеличить производство на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, до 144,6 тыс. машин.
Другие критики так же полагают, что подобные письма не помогут в борьбе с конкурентами, ведь для существенного улучшения продаж АвтоВАЗа стоило бы закрыть вообще все иностранные заводы в Рф, такие как Ford, GM и Renault. Кроме того, доля АвтоВАЗа на рынке Узбекистана составляет около 10% и требовать введения мер из-за столь незначительного рынка представляется сомнительным.
Напомним, что с января 2009 года правительство РФ увеличило пошлины на импорт автомобилей, что было расценено как поддержка отечественного автопрома.
Программа по завоеванию мирового авторынка Россией
Правительственная комиссия первого вице-премьера Игоря Шувалова на следующей неделе должна принять за основу новую концепцию развития отечественного автопрома до 2020 года. Согласно ей, Россия за 10 лет и 40 млрд. евро должна проделать тяжкий путь от нынешних задворок мирового автостроения через передачу всей автопромышленности в управление иностранцам к светлому будущему, в котором она станет одним из ведущих производителей машин. В ней не будет места для нынешнего «АВТОВАЗа» и импортных авто.
От предыдущих программ нынешнюю отличает уровень детализации, не свойственный аналогичным документам, которые составляют обычно российские чиновники. Она представляет собой пошаговую инструкцию — от создания специальных руководящих органов до принятия этими органами конкретных мер по реформированию отрасли и превращению ее в локомотив экономики. Над концепцией работали не только российские чиновники. В соавторы чиновники пригласили иностранного консультанта — им стала американская Boston Consulting Group (ВСG) — она, например, готовила программу развития туризма в Санкт-Петербурге совместно с Минэкономразвития. Рабочая группа из консультантов и чиновников и написала пилотный вариант программы.
Разработчики придумали четыре разных сценария развития
Можно оставить все как есть и смириться с тем, что российские авто никогда не смогут конкурировать с импортными, которых на рынке будет все больше. За 10 лет это приведет к превращению России в площадку для сборки машин по контрактам и окончательному развалу производств комплектующих. Зато стоить этот сценарий будет совсем недорого — «всего» 12 млрд. евро за те же 10 лет, причем 9 млрд. составят инвестиции самих участников рынка.
Можно ограничиться созданием совместных производств, работая, в основном, на внутренний рынок — это вполне достижимо без сверхусилий, считают разработчики. Стоить такой путь будет 25 млрд. евро и половину затрат придется взять на себя иностранным партнерам.
Другой вариант — чудесное превращение России в одного из крупнейших независимых экспортеров автопродукции в мире. Шансы на успех авторы программы оценили как 50 на 50. Обойдется стране он недешево: за 10 лет государству придется выложить 40 млрд. евро на создание, по сути, новой системы производства автокомпонентов и концентрацию производства самих автомобилей. Большую часть этих средств — около 29 млрд. евро — предлагается закачивать в отрасль напрямую из бюджета.
Еще один вариант — закрыть рынок от конкуренции с импортом — был признан авторами совсем нереалистичным — карательные меры против восставших автомобилистов не предусматриваются.
Еще раз обсудить детали документа рабочая группа под председательством двух министров — Эльвиры Набиуллиной и Виктора Христенко — соберется в субботу. А в понедельник на совещании у Шувалова чиновники должны представить доработанную программу.
__________________
Лотерея - наиболее точный способ учета количества оптимистов.
все эти программы, сценарии и т.д. хороши лишь на бумаге. Иногда приходится контактировать с различными заводами (в основном металлургические или производство станков&оборудования) и впечатление всегда одно - совок, махровых совок. Никакой быстрой реакции от крупного предприятия ждать не стоит, вменяемые дядьки на заводах обычно сидят только в 1 отделе - экспортном
Escander, строительство ГЭС было начато в СССР. Я говорю о современной России. Средний срок строительства ГЭС - 15-20 лет. Бурейскую строят уже более 30. Есть электростанции, построенные с нуля в РФ?
Escander, строительство ГЭС было начато в СССР. Я говорю о современной России. Средний срок строительства ГЭС - 15-20 лет. Бурейскую строят уже более 30. Есть электростанции, построенные с нуля в РФ?
Ну её примерно столько и строят (лет 15) + лет 15 стройка была законсервированна.
Я считаю, что при существующем уровне коррупции попытка реализации такого масштабного экономического проекта потерпит полную неудачу. Деньги по-просту растворятся.
Линейный вид
