не выше двух мм относительно риски MAX? Ну вполне из-за этого может выплевывать по чуть чуть. Попробуй к щупу добавить какое-нибудь уплотнение, типа пробку щупа пару раз стрейч-пленкой упаковочной обмотать.
Я думаю, это из-за небольшого перелива масла в КПП.
Ну как бы 6 кило уже многовато. Есть мнение, что будет быстро идти износ регулирующей распорной шайбы в винтовом диффе. Рекомендуют для гражданской езды в пределах 4 кг. Ну 5 я думаю край. Я себе, если помнишь, 4 кг заказывал. Вроде все устраивает.
Ну ты знаеш в тюненге КПП я полностью довериля Соколову, было сказано 6кг, я спорить не стал!
Откуда такая информация? Заводом четко ограничен уровень масла по щупу между рисками.
Цитата:
Сообщение от Евгенич
Ну ты знаеш в тюненге КПП я полностью довериля Соколову, было сказано 6кг, я спорить не стал!
Илья, прекрасно все знаю, что у тебя классные спецы под боком и всегда тебя проконсультируют.
Просто тема про 4кг на самоблоках как оптимум для гражданской езды перетирается уже который год, и на этом форуме и на остальных по переднему приводу ВАЗа. Так что я вот вкратце донес цифры исходя из богатого опыта изучения форумов и непосредственно по своему опыту применения.
Просто тема про 4кг на самоблоках как оптимум для гражданской езды
Впринцепи да, когда меня спрашивают - Какой выбрать преднатяк то советую 4-5кг. Если человеку НАДО 8кг, тут как не пытайся ему что либо даказать, все равно НАДО и все...
Если человеку НАДО 8кг, тут как не пытайся ему что либо даказать, все равно НАДО и все...
Это да, полностью согласен. Но в данном конкретном случае человек именно спросил сколько надо килограмм под конкретно гражданскую езду. Я как бы исходя из запрошенного и откомментировал Так что ты дал совет, я дал совет - пусть человек сам выбирает
Еще добавлю: чем выше преднатяг, тем больше ощущается присутствие самоблока на ходу. В поворотах при прохождении "на газу" или наоборот по инерции.
Если задача - чисто повысить проходимость, уверенность трогания с места на льду зимой - то проще всего взять самоблок без преднатяга. Но напомню, что проходимость больше зависит от клиренса в случае Приоры.
Это да, полностью согласен. Но в данном конкретном случае человек именно спросил сколько надо килограмм под конкретно гражданскую езду. Я как бы исходя из запрошенного и откомментировал Так что ты дал совет, я дал совет - пусть человек сам выбирает
Еще добавлю: чем выше преднатяг, тем больше ощущается присутствие самоблока на ходу. В поворотах при прохождении "на газу" или наоборот по инерции.
Если задача - чисто повысить проходимость, уверенность трогания с места на льду зимой - то проще всего взять самоблок без преднатяга. Но напомню, что проходимость больше зависит от клиренса в случае Приоры.
МОЖЕТ ВЫ МНЕ ПОМОЖЕТЕ ПОНЯТЬ И ОТВЕТИТЕ НА ВОПРОСЫ
так как не ездил на Самоблокирующимся дифференциале,но есть желание поставить ,осталось выбрать ,потому вопросы
стоковый с завода ,понятно-ездим
дисковый как я понял для спорта
остаются винтовые
с преднотягом и без
ВОПРОС 1
в чём отличия,поправите если не прав
без-значит колёса блокируются сразу и нет рывка на руле ?
ВОПРОС 2
преднотяг отодвигает блокировку,до определённого момента,на сколько ,зависит от того,на сколько (пример4)кгс.м преднотяг
ВОПРОС 3
до блокировки (с преднятогом) едет как на стоковом?
ВОПРО 4
какой конструкция надёжнее(скорее без) ?
ВОПРОС 5
в чём у них будут различия поведения на дороге ?
А-на трассе (комфорт)в плане руления
Б-в повороте ,в плане траектории,безопасности,на каком удобнее проходить повороты (не гонка)
В-на бездорожье ,снег,песок,грязь какой лучше справляется?
Г-разные покрытия под колёсами,на каком меньше рыскает?
Д-вывешивание ,на каком поедет а на каком будет колесом вертеть в воздухе(как на стоке) ?
буду признателен кто ответит и поможет разобраться ,чтоб сделать правильный выбор,хочу поставить на универсал
ЗАДАЧИ
1-облегчённое трогание (гружённый)
2-уверенно и прогнозируемое прохождение поворотов
3-минимум проявления на руле (рывки,тяжесть)
4-проезд по легкому бездорожью(дача,природа ,заснеженные дворы)
5-более безопасная (в отличии от стокового) ,езда по скользкой дороге
P.S.
и ещё какая конструкция Самоблокирующегося дифференциала считается
более надёжной?
какая фирма производитель?
что конкретно(модель) посоветуете
заранее благодарен
если кто (так же последовательно) ответит на мои вопросы
-
Чтобы момент начала работы «самоблока» был более мягким и для демпфирования рывков в трансмиссии, неизбежно возникающих при установке дифференциала, в конструкции предусмотрено специальное устройство под названием муфта предварительного натяга. Звучит громко, на деле же это не что иное, как пара шайб, между которыми имеется пружина. Пакет помещен между полуосевыми шестернями, и подбирая усилие пружины, можно регулировать натяг.
Предварительный натяг – это компромисс между комфортом езды и тяговыми качествами авто. Чем больше его величина, тем раньше и резче срабатывает блокировка, и это хорошо на бездорожье, но может быть опасно при обычных условиях движения. Особенно это актуально при установке «самоблока» в передний управляемый мост, поскольку может привести к нежелательному рывку на руле. В общем, тут надо помнить одно: много ездите по бездорожью, вам важно раннее срабатывание блокировки – выбирайте большой предварительный натяг, большую часть времени катаетесь по нормальным дорогам – подойдут конструкции с меньшим значением.
Чтобы момент начала работы «самоблока» был более мягким и для демпфирования рывков в трансмиссии, неизбежно возникающих при установке дифференциала, в конструкции предусмотрено специальное устройство под названием муфта предварительного натяга. Звучит громко, на деле же это не что иное, как пара шайб, между которыми имеется пружина. Пакет помещен между полуосевыми шестернями, и подбирая усилие пружины, можно регулировать натяг.
Предварительный натяг – это компромисс между комфортом езды и тяговыми качествами авто. Чем больше его величина, тем раньше и резче срабатывает блокировка, и это хорошо на бездорожье, но может быть опасно при обычных условиях движения. Особенно это актуально при установке «самоблока» в передний управляемый мост, поскольку может привести к нежелательному рывку на руле. В общем, тут надо помнить одно: много ездите по бездорожью, вам важно раннее срабатывание блокировки – выбирайте большой предварительный натяг, большую часть времени катаетесь по нормальным дорогам – подойдут конструкции с меньшим значением.
то есть чем больше натяг-тем лучше на бездорожье?
но хуже управляемость на трассе(тяжелее) ?
а что тогда дает диф. без пред натяга,какие преимущества от стока?
Так что ты дал совет, я дал совет - пусть человек сам выбирает 
Линейный вид
