ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Если 2112 больше 3000 не крутить, то ему это вредно.
Тоже езжу в оборотах от 2.5-3 тысяч, по трассе. Не думаю что это вредно. Кроме этого была статья "За-рулем" про оптимальные обороты. тоже этот диапазон рекомендовался.
Цитата:
Сообщение от Партизан
идет речь если по трассе ходишь не больше 90
так на обгонах то он давит, и до 90 тоже надо ускориться... поэтому вполне может динамику прочувствовать.
Тоже езжу в оборотах от 2.5-3 тысяч, по трассе. Не думаю что это вредно. Кроме этого была статья "За-рулем" про оптимальные обороты. тоже этот диапазон рекомендовался.
А вы не читайте таких журналов, особенно по утрам и перед едой :biggrin:
так на обгонах то он давит, и до 90 тоже надо ускориться... поэтому вполне может динамику прочувствовать.
Тоже езжу в оборотах от 2.5-3 тысяч, по трассе. Не думаю что это вредно. Кроме этого была статья "За-рулем" про оптимальные обороты. тоже этот диапазон рекомендовался.
Неоднократно встречал насчет того, что минимальный износ двига идёт где-то между максимальным моментом двига и максимальными кобылами...
При оборотах от 4000 RPM происходит самоочистка камеры сгорания от лака, кокса, сажи и смолы + клапана проворачиваются вокруг своей оси, что способствует более равномерному их износу и увеличению срока службы двига в целом.
При оборотах от 4000 RPM происходит самоочистка камеры сгорания от лака, кокса, сажи и смолы + клапана проворачиваются вокруг своей оси, что способствует более равномерному их износу и увеличению срока службы двига в целом.
не спорю, просто если по трассе еду, придерживаюсь этих оборотов (до 3000тысяч), 5-я скорость, 100-110 км.час.. на обгонах раскручиваю и на 3-й до 110.
но после такой езды, всегда стараюсь обороты давать, особенно на затяжных подъемах, есть у нас одна гора, я на неё всегда с повышенными оборотами заезжаю, в целях очистки от нагара, и профилактики. Главное умеренность во всем.
Неоднократно встречал насчет того, что минимальный износ двига идёт где-то между максимальным моментом двига и максимальными кобылами...
При оборотах от 4000 RPM происходит самоочистка камеры сгорания от лака, кокса, сажи и смолы + клапана проворачиваются вокруг своей оси, что способствует более равномерному их износу и увеличению срока службы двига в целом.
Вы совершенно правы. А так в целом оптимальные обороты зависят от конфигурации ДВС.Ну к примеру на приоре мы имеем более длинный шатун чем на 12-хе,и более низкий поршень и меньшую массу ШПГ,что несомненно в тандеме снижает патери на трение. Макс момент на 4000 0б/мин. Так что эти обороты для двигателя гораздо благоприятней нежели 2000 об/мин на 5-ой передачи,где идут более высокие нагрузки на кривошип.Одним словом в подъёмы лучше раскручивать,нежели идти в натяг.
не спорю, просто если по трассе еду, придерживаюсь этих оборотов (до 3000тысяч), 5-я скорость, 100-110 км.час.. на обгонах раскручиваю и на 3-й до 110.
но после такой езды, всегда стараюсь обороты давать, особенно на затяжных подъемах, есть у нас одна гора, я на неё всегда с повышенными оборотами заезжаю, в целях очистки от нагара, и профилактики. Главное умеренность во всем.
Да оснований то может и нет,но там испытывались вазовские 8-ми клапанники.И именно акцентируется на этом внимание что данные относятся только к этим ДВС. А у них момент на 3000 об/мин.http://www.2114.ru/content/view/264/67/ Вот и выходит оптимальный диапазон близкий к моменту или в моменте. Ау 126-го двс совершенно другой конфиг,да и маслянные форсунки в опорах коренных подшипниках скольжения стоят,охлаждают поршень. Соответственно и параметры другие http://www.autosvit.com.ua/techv_15375_15373_1999.html Момент уже выше на 4000 об/мин Вот и оптимальный диапазон сместится выше по оборотам.
Да оснований то может и нет,но там испытывались вазовские 8-ми клапанники.
От как, у всех открывается, у мну - нет, видимо меня на ЗР забанили... :smile:
8V и 16V - действительно очень разные моторы.
Первый раз про диапазон минимального износа услышал из съёмки (есесьно с переводом на Великий и Могучий) тренера водителей для ВИП лет 7 назад (чел тренирует водителей для президентов, глав корпораций и т.п.), на тот момент чел много чего для меня нового рассказал про движки, безопасную скорость и т.д. первое типа как вводное задание было в открытом доступе - типа рекламмы перед выездным учебным курсом для водителей в РФ
там испытывались вазовские 8-ми клапанники.И именно акцентируется на этом внимание
Вывод из статьи:
ИЗНОСУ НЕТ Итак, какова же наиболее благоприятная зона эксплуатации мотора? Ответа для всех моторов не дадим, но у испытанных нами вазовских «восьмёрок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми или шестнадцатиклапанных) зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, - примерно 2000-3000 об/мин. Тут мы учитываем, что исходное состояние двигателя может быть разным, то же относиться и к моторным маслам...
Принцип простой: чем моложе мотор, тем выше нижняя и тем ниже верхняя границы зоны безызносной работы. Чем выше вязкость масла, тем с более низких оборов можно безопасно нагружать мотор. Но точных цифр не укажем – очень уж это индивидуально.
А как соотнести данные эксперимента с иными моторами? Можно прикинуть и для них оптимальные с точки зрения уменьшения износа обороты. Узлы трения мотора чувствуют не обороты, а линейные скорости перемещения поверхностей деталей. Есть такой параметр – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, делённое на 30. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5-7м/с. Что забавно, именно этот диапазон изменения средней скорости поршня обычно закладывают для определения основных зон эксплуатации двигателей с большим ресурсом. Любители арифметики могут помножить ход поршня, выраженный в метрах, на обороты и поделить на 30.
Мотор, он почти живой: ему вредны как малоподвижный (на низких оборотах) образ жизни с тяжёлыми нагрузками, так и раздолье максимальных оборотов. Умеренность – залог здоровья!
Линейный вид
