почитай,там я тоже пишусь об этом. Вот и у меня проблема с ним и я её решил вот так....мне К-линия не нужна идущая через ентот блок. если он её глючит. без него все ок работает
Штат спасибо за ответ , у леха=60 судя по профилю тоже норма (01-10) но проблема тоже судя с его слов присутствует ( не надежная связь с К-Линией по колодке OBDII ) .
Перемычку надо вставить в иммобилайзер между 9 и 18 контактами- там часто оптореле глючит.
Перемычку надо вставить в иммобилайзер между 9 и 18 контактами- там часто оптореле глючит.
Это на ВАЗ-14-15 надо ставить перемычку,если ИМБ. не активирован ,с Приоркой такой номер не проходит, у нас ИМБ+ АПС+элетропакет все вместе. Или напрямую к ОГ проводу ,если не помогло откл. его от блока. Но надо смотреть как поедет себя вся это система ,если она активирована
леха=60, есть приоры с АПС-6 и пакетом Норма, без задних стеклоподъемников. Там к-линия идет через АПС. Если есть задние стеклоподъемники- то на машине стоит электропакет Люкс, совмещенный с иммобилайзером.
леха=60, есть приоры с АПС-6 и пакетом Норма, без задних стеклоподъемников. Там к-линия идет через АПС. Если есть задние стеклоподъемники- то на машине стоит электропакет Люкс, совмещенный с иммобилайзером.
Ну есть и че далее хотелось этим сказать? У меня "норма" и иммобил. совмещен с электропакетом и .....
леха=60,к-линия в электропакете "ЛЮКС" фирмы ИТЭЛМА ( с задними стеклоподьемниками) проходит через электропакет не просто через оптореле, а через порт UART микроконтроллера , время от времени микроконтроллер электропакета "забывает" коммутировать к-линию и на диагностическом разъеме связь пропадает. Почему так происходит- не знаю, скорее всего недоработка в ПО микроконтроллера либо таким сбоям производитель не придает значения.
В АПС установлено оптореле для снижения влияния статического электричества и помех, однако это оптореле то ли выбрано разработчиком без запаса, то ли как в электропакете отключает время от времени к-линию. Нельзя исключать, что таким образом разработчики "вредничают" - достаточно вспомнить историю с прошивками в начале 2000-х. Серийные вазовские прошивки позволяли запускать автомобиль зимой только на финском зимнем 95-м бензине, а "из-под полы" те же самые вазовские калибровщики продавали нормальные прошивки.
леха=60,к-линия в электропакете "ЛЮКС" фирмы ИТЭЛМА ( с задними стеклоподьемниками) проходит через электропакет не просто через оптореле, а через порт UART микроконтроллера , время от времени микроконтроллер электропакета "забывает" коммутировать к-линию и на диагностическом разъеме связь пропадает. Почему так происходит- не знаю, скорее всего недоработка в ПО микроконтроллера либо таким сбоям производитель не придает значения.
В АПС установлено оптореле для снижения влияния статического электричества и помех, однако это оптореле то ли выбрано разработчиком без запаса, то ли как в электропакете отключает время от времени к-линию. Нельзя исключать, что таким образом разработчики "вредничают" - достаточно вспомнить историю с прошивками в начале 2000-х. Серийные вазовские прошивки позволяли запускать автомобиль зимой только на финском зимнем 95-м бензине, а "из-под полы" те же самые вазовские калибровщики продавали нормальные прошивки.
спасибо, просветили...
У меня "норма" ,без задних стекло...., такая же беда была с К-линией. Пропадала когда разъем (на АПС-6) встален, вытягиваешь-все ОК. Вот я ОГ провод и вятянул из разъема и к нему прикрутил серый от БК, и теперь все ОК.
Линейный вид
