Я вот что ещё заметил, когда ездил в Актау там есть один очень длинный и крутой спуск, так вот при отпушенной педали на 4 скорости, даже температура двигателя стала отпускаться ниже 90 градусов, получается бензин не поступает, значит нет воспламенения бензина, отсюда и температура начала отпускаться, я правильно думаю?
только не давно говорили про это. При движении накатом с включено скоростью расход 0.0 отсюда значит контроллер отключает форсы. Даже на карбах электромагнитный клапан перекрывал топливо. Отсюда воспламенения нет и двиг остывает + обдув.
Далее, если ехать накатом со скоростью 100 км/ч то мгновеный расход должен показывать 0,8-1 л/100 км. типа 100 км/ч это 100 км за 1 час то получается 0,8-1 л/ч. Что-то типа этого.
При движении накатом с включено скоростью расход 0.0 отсюда значит контроллер отключает форсы. Даже на карбах электромагнитный клапан перекрывал топливо. Отсюда воспламенения нет и двиг остывает + обдув.
Хотите сказать, что в этот момент движок реально глохнет??? Это было бы возможно, если бы была система быстрого стоп/старта.
Наверно не стоит путать снижение подачи топлива и прекращение работы двигателя, а полный 0 расхода топлива возможен только если двигатель заглушен. Показание "мгновенного расхода" - это расчет, а не датчик на бензопроводе.
В общем, чего тут обсуждать?
Хотите сказать, что в этот момент движок реально глохнет??? Это было бы возможно, если бы была система быстрого стоп/старта. Наверно не стоит путать снижение подачи топлива и прекращение работы двигателя, а полный 0 расхода топлива возможен только если двигатель заглушен. Показание "мгновенного расхода" - это расчет, а не датчик на бензопроводе. В общем, чего тут обсуждать?
Правильно он говорит, при торможении двигателем-форсы отключаются. расход по 0.Движек не глохнет-он крутится-от тяги с колес...
Правильно он говорит, при торможении двигателем-форсы отключаются. расход по 0.Движек не глохнет-он крутится-от тяги с колес...
Не буду спорить, пусть будет так
Никому от этого всё равно нет пользы.
Хотя, действительно, тормозить двигателем экономичней, по крайней мере до 1000 - 1100 оборотов (дальше, есть подозрение, таки подача идет чуть больше порога учета, и БК начинает считать, хотя, наверно я просто принципов работы ДВС приоры не знаю, молодцы ВАЗовцы, к ВД подбираются).
дайте ссылку где это недавно обсуждалось, хочется полистать - чем всё это закончилось, дабы тут флуд не разводить (или это в этой ветке?, тогда я стоп).
дайте ссылку где это недавно обсуждалось, хочется полистать - чем всё это закончилось, дабы тут флуд не разводить (или это в этой ветке?, тогда я стоп).
ABRICOS33, не нашел там внятного ничего, есть ссылка да у меня сквид блокирует туда выход (на работе), дома посмотрю.
А вообще, я всё пытаюсь житейскими понятиями сее решить, не в даваясь в ...
Чем отличается: "разогнался и снял ногу с газульки" - "разогнался и заглушил движок" если исходить из того, что подача топлива в обоих случаях прекращается (расход 0), или уже придумали ДВС которые работают на воздухе???.
Утверждение что "торможение двигателем экономичней чем торможение на нейтральной тормозами" не совсем верно, оно оптимальней и часто безопасней.
"Работа двигателя за счет тяги на валу" - крутится он будет, а вот работу совершать врятли, нет основной состовляющей - рабочего тела (топливной смеси).
--------------------------
Подача топлива есть, пока движок работает - это принцип любого двигателя внутреннего сгорания, они иначе не могут работать.
Другое дело сколько, отсюда смотрим разрядность БК и его алгоритм...
Вообще, всё уперлось в показания БК.. но почему то забыли что этот девайс (ДВС) с весьма низким КПД по природе.
Кстати, в этом плане, если снять навесное и не учитывать количество горшков, чем отличается движок ЗИЛа, мерса и приоры и машинки 30-х годов?
__________________
Хороший асфальт на дороге не валяется
Последний раз редактировалось stells2; 12.08.2011 в 07:28.
Линейный вид
