DSG - это чудо чудное + диво дивное. С одной стороны это механика, это робот, но не совсем обычный: у DSG в любой момент времени есть есть сцепление шестерён на 2 валах но одно подключено сцеплением а другое нет, а автоматика переключает сцепу быстрее чела(практически моментально) и получается расход как у мкпп, разгон - даже быстрее чем у мкпп! Управление или палкой как у акпп или кнопками руля, вот:
Про классический автомат вроде сказал.Теперь просто автомат,или- традиционный(адаптированн й)Здесь управление переключением передач происходит через борт компьютер.Там анализируется и по спец программам выдаются команды на управление переключением.Робот- по своим повадкам пытается быть похожим на АКПП по сути-это роботонизированная механическая КПП.Управляется или полностью в автомат. режиме или в ручном.Во втором водитель сам переключает передачи,не выжимая педаль сцепления(которой нет).Сцепление выжимает сама коробка.Робот оказался самым неудачным:потерял плавность,задумчивый,нетор опливый.
Вариатор-бесступенчатая передача.Позволяет выбрать любое передаточное отношение,меняет плавно,без рывков.Двигатель работает без потери мощности.Существенный недостаток его,,нежность"т к передаточным звеном нагрузки выступает ремень,и при больших нагрузках может произойти проскальзывание.Что чаще выводит вариатор из строя.-Это я так понимаю различия.Может гдето написал скомконо.Бывает как собака-все понимаешь,а сказать не можешь.
Пояснял и не один раз.
Представь ситуацию такую. Идёшь по трассе, впереди ползёт фура со скоростью 70-80 км/ч обгоняем? Обгоняем. Но встречка занята и мы движемся за фурой. Видим, что встречка освобождается, переключаемся на понихенную на механике и как только встречка свободна, газ в пол и обходим фуру - без потери времени и дистанции. На автомате ты видишь, что встречка свободна, газ в пол, какое-то время автомат ещё держит повышенную передачу и разгон ещё слабый - потеря дистанции и времени - и потом переключается на пониженную. Вот в этом и вся фишка - с механикой при одном и том же двигателе обгон пройдёт быстрее и безопаснее.
ваше видение ситуации не совсем соответствует действительности...я не знаю на каком автомате вы ездили и как там у вас происходили переключения.....на самомо деле все совсем по другому....еду....вижу встречка освободилась, выезжаю и спокойно обгоняю:smile: а на прошлой тачке с 200л.с. обгонял ну ваще спокойно:biggrin: если время и место на обгон ограничено, то оцениваю возможность и целесообразность обгона.... естественно чем мощнее тачка тем меньше надо времени для обгона, при условии что обгон происходит по принципу - педаль в пол до отказа, на самом деле при обгоне у меня всегда остается запас хода педали газа.... и проблем при обгоне описанных вами не существует..... задержка между нажатием на педаль и переключением составляет долю секунды и практически неощутима.....
__________________
Нет нерешаемых проблем, есть люди, которые не хотят их решать!
Мы говорим об автомате на приору. В приоре 200 коней? Приора с ZF будет так же шустро ускоряться с 80 до 120 км/ч (так в среднем получается при обгоне фуры)
Мы говорим об автомате на приору. В приоре 200 коней? Приора с ZF будет так же шустро ускоряться с 80 до 120 км/ч (так в среднем получается при обгоне фуры)
на моей первой тачке был автомат и всего 105 коней, она была 1992года и разгонялась вполне достойно...проблем с обгоном не испытывал это точно......впрочем в пошлом году ездил целый день на витце 1л с автоматом....по городу нормуль, а на трассе действительно проблематично обгонять.....так что мое имхо брать тачки объемом менее 1,3 л надо хорошо подумать, на трассе на таких немного тяжелее
__________________
Нет нерешаемых проблем, есть люди, которые не хотят их решать!
На автоматах есть еще кнопочка, овердрайв вроде называется. При обгоне ее нажимают чтобы переключиться на пониженую. А еще автоматы есть у которых ступенями можно переключаться(типа L, 2,3 и D)
Линейный вид
