дык вот поехал на гаратнтию.заказали козину.будем менять. но типа если диск сцепы подпален то тогда типа не будут мол плати. ну если он подпален сразу видно будет ? вот делема башлять за косяки ваза нет желания.
а за свои косяки?ведь за не большой пробег сгоревшее сцепление говорит о том что водитель любитель трогаться с буксом.
Но ведь мы никогда не виноваты?
Еще не факт что оно сгоревшее... Разбирут вот тогда станет все понятно!
разобрать то разберут, не проблема, я просто спросил, о том, что человек может признать это своим косяком, или если что-то в машине ломается не важно по чьем вине, это по умолчанию косяк автоВАЗа?
разобрать то разберут, не проблема, я просто спросил, о том, что человек может признать это своим косяком, или если что-то в машине ломается не важно по чьем вине, это по умолчанию косяк автоВАЗа?
По умолчанию конечно нет, но большинство поломок обусловлено именно качеством комплектующих.
По умолчанию конечно нет, но большинство поломок обусловлено именно качеством комплектующих.
логично. ибо с букса на этой машине не трогаюсь езжу плавно как пенсионер.а трабла идет с самого начала.у многих "притерактся",но после 5 тыр чудес не бывает ,что есть то есть. не факт что сцепа подпалена еще,хотя изветстны случаи как жгут сцепу при перегоне от завода до салона.
понятно.
это не только на новых коробках происходит, это зависит от того как агрессивно втыкаешь вторую.
18й ряд, хороший, практически самый любимый, если бы не цена
смысла менять в сборе когда синхронизатор захрустел нет, шестерню и муфту меняют вместе, когда зацеления на них выест (когда скорость при ускорении вылетает)
Ты прав, друг мой. Сегодня состоялся ремонт... на первой выело зацепления - на второй кольцо стерлось + ведомая шестерня и первичный вал крякнули ( пришлось менять) . Один ньюанс который я выяснил на своем опыте - если меняете на приоре первую и вторую, ставте лучше старого образца (шестерни+муфта) ибо на мой взгляд блокирующее кольцо синхрона от десятки потолще и посолиднее. Даже как-то смешно стало, вместо улудшений - ухудшения! %)
Ты прав, друг мой. Сегодня состоялся ремонт... на первой выело зацепления - на второй кольцо стерлось + ведомая шестерня и первичный вал крякнули ( пришлось менять) . Один ньюанс который я выяснил на своем опыте - если меняете на приоре первую и вторую, ставте лучше старого образца (шестерни+муфта) ибо на мой взгляд блокирующее кольцо синхрона от десятки потолще и посолиднее. Даже как-то смешно стало, вместо улудшений - ухудшения! %)
Это особенность. Разрыв между 1-й и 2-й передачами по числам почти двойной: 3,64 против 1,95. И синхронизатор 1-й передачи испытывает повышенные нагрузки - ему нужно сравнять скорости вращения - шестерни 1-ой передачи со скоростью вращения ступицы с муфтой её включения, т.е. вторичного вала КП. А со вторичным валом много чего связано (ступицы с муфтами, гл.пара, привода и колеса)
Линейный вид
