Сегодня поставил комплект пружинных хомутов. Ставил с новыми шлангами (комплект), так как места на патрубках сильно замяты червячными хомутами. Ну и собственно небольшой фото-отчет.
Теперь будем ждать зимы. )))
Плюс пружинных хомутов перед винтовыми, в первую очередь, в том, что пружинный хомут обжимает шланг равномерно. Винтовой имеет вредную привычку морщить шланг. Собственно поэтому при установке винтовых хомутов рекомендуется под них наносить смазку, например банальное мыло. это дает несколько лучшую равномерность обжима.
Собственно и течи из-под хомутов обычно по этой причине и бывают. И чем больше его тянуть, тем больше собирается складка под винтом...
Андрей, тебя порадовала "простота" снятия старых хомутов и "сложность" установки новых? Кстати, а у тебя с отопителя есть пароотвод, а у меня - нет. Наверняка у тебя еще и на радиаторе охлаждения слив есть...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
А я в субботу практически Кама-Сутру осваивал, когда болтик сливной на блоке откручивал (из радиатора - просто через нижний патрубок). И антифриза вошло всего 6 литров.
Кстати, а вот на самом радиаторе какие хомуты стояли? У меня было два проволочно-пружинных на болтах под 10 ключ и обычный винтовой, но, сцука, под ключ 6 и отвертку не всунешь (на пароотводе). При этом на противоположных концах этих же патрубков стояли обычные хомуты под ключ 8. Был "приятно" удивлен таким конструктивным решением.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Приветствую, спасибо за хомуты, очень оперативно и быстро сработано, получил через неделю наверно, не дольше, все грамотно сделано, что очень порадовало. Пакет как на фото, выше в форуме, супер!
Жду радиатор по гарантии через недельку должен подойти, там и поменяю, спасибо!!!
ооо ... фотки ... да ещё на которых все отлично видно ...
Так вот, не кажется ли вам, товарищи, что самые большие хомуты на 40, те которые на толстых патрубках, не подходят по размеру, они почти в полностью открытом состоянии. Также они вполне могут быть и пошире, не 12 мм а 15, например. Тоесть короче 41 или 42 на 15.
Остальные вроде выглядят нормально. А кто-то говорил зачем фотки.
Насчет сложности установки - незнаю, в некоторых местах чтобы затянуть винтовой хомут надо полчаса провести в позе "зю", наощупь подбирая разные удлинители и карданчики, да и визуально не посмотришь как оно там затянулось, только по усилию на ключе, которое через карданчик передается искаженным, да путем дерганья за патрубок.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от ZERGUT
Как раз наоборот такое ощущение что 1 кг/см2 там и не пахнет. Лежит в запасе пробка с клапанами от AUDI - VW? так там шланги так набухают что руками не сожмёш, и уровень ОЖ стоит на месте что на холодную что на горячую.
очень даже пахнет, и даже не 1 кг/см2 а 1,5 кг/см2, судя по сообщениям на форумах и личном опыте с тремя крышками двух производителей.
Что до крышки audi-vw мож там от старости уже клапан залип, и она вообще не открывается. Что до уровня на холодную и горячую тут много факторов, начиная от конструкции СО и заканчивая температурой на улице
Андрей, большое спасибо за фотки! Так аккуратно сделано, как только что с конвеера.
Сложно ли было менять хомут на нижнем патрубке радиатора охлаждения двигателя? Предполагаю, что к нему только снизу можно подобраться.
Добавлено через 1 час 1 минуту
Цитата:
Сообщение от pin-pin
Так вот, не кажется ли вам, товарищи, что самые большие хомуты на 40, те которые на толстых патрубках, не подходят по размеру, они почти в полностью открытом состоянии. Также они вполне могут быть и пошире, не 12 мм а 15, например. Тоесть короче 41 или 42 на 15.
Нет, все выглядит нормально. Чем больше диаметр шланга, тем большая сила будет действовать на хомут при одном и том же давлении жидкости в шланге (так как сила будет равна произведению давления жидкости на площадь поверхности, а площадь поверхности увеличивается с ростом диаметра). Чтобы компенсировать эту силу приходится увеличивать толщину материала хомута (на фото обратите внимание на разницу в толщине маленьких и больших хомутов) и устанавливать его с большим расжатием (чем больше хомут расжат, тем сильнее он сдавливает шланг, все как у обычной витой пружины).
Хомуты шириной 15 мм используют только американские автосборщики, у них большие движки и выше давления в системах. В старушке Европе всем хватает 12 мм.
Icemania, вы как знали, что у меня еще один, последний, комплект остался . Если готовы участвовать в тестировании, то вышлю его вам. В таком случае скиньте мне на мыло ваш почтовый адрес и номер телефона для связи с EMS Почта России
Сложно ли было менять хомут на нижнем патрубке радиатора охлаждения двигателя? Предполагаю, что к нему только снизу можно подобраться.
Я ставил снизу. Все элементарно просто (фото нет, но один к одному как на верхнем патрубке). Сверху не представляю как это сделать нормально.
Цитата:
Сообщение от pin-pin
Так вот, не кажется ли вам, товарищи, что самые большие хомуты на 40, те которые на толстых патрубках, не подходят по размеру, они почти в полностью открытом состоянии. Также они вполне могут быть и пошире, не 12 мм а 15, например. Тоесть короче 41 или 42 на 15.
Не надо критиковать. По размерности хомуты подобраны грамотно. Да и сила на сжатие у них неслабая. Почти в открытом состоянии - значит и большой запас на сжатие. Короче, время покажет как они себя ведут. Отчеты будут обязательно.
Последний раз редактировалось Foland11; 28.05.2012 в 17:04.
Линейный вид
