Официальный Лада Клуб впервые публикует фотографии нового гоночного родстера LADA Revolution IV. «Революция» четвертого поколения будет представлена сегодня на испытательном полигоне ОАО «АВТОВАЗ» в Сосновке. Протестирует автомобиль первый российский пилот Formula-1 Виталий Петров.
История спорт прототипа LADA Revolution началась в 2003 году, когда на Парижском автосалоне был представлен первый концепт этого автомобиля. Были разработаны модификации: «Спорт» - выпускалась с 2004 года, имела массу конструкции 670 кг и двигатель мощностью 165 л.с. и «Супер Спорт», которая выпускалась с 2006 года, имела массу конструкции 670 кг и двигатель мощностью 215 л.с., разгон до 100 км/ч — за 6,5 секунд. Лада Революция принимала участие в соревнованиях НГСА и показывала отличные результаты на кольцевых трассах.
В 2008 году на Парижском автосалоне «АВТОВАЗ» представил концепт спортивной машины LADA Revolution III, созданной на базе Lada Revolution. Предполагалось выпускать эту модель мелкосерийными партиями в двух вариантах: с приводом на заднюю ось и двигателем RENAULT c турбонаддувом объемом 2.0 л., мощностью 250 л.с., а также полноприводное купе с двигателем 3,7 л/350 л.с. от Nissan. На международном салоне во Франкфурте в 2009 году был представлен дорожно-ходовой макет LADA Revolution III, после чего был проведен цикл дорожных испытаний на гоночной трассе «Нюрбургринг» в Германии.
LADA Revolution III оснащался 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 245 л.с. при 6000 об/мин (крутящий момент составлял 310 Нм при 5500 об/мин). Разгон с места до 100 км/ч осуществлялся за 5,9 секунд. Таким образом, характеристики спортивного автомобиля стали лучше, чем у его гоночного прототипа Lada Revolution.
И вот теперь история легендарного болида продолжается! LADA Revolution 4 разрабатывалась под строжайшим секретом на протяжении трех лет. Специалисты неплохо поработали над конструкцией автомобиля и его характеристиками. Платформу позаимствовали от LADA Granta WTCC, а это: 1,6-литровый турбированный двигатель, выдающий 320 л.с. и 440 Нм при 3500-4000 об/мин., кулачковая коробка переключения передач 6-ступенчатая, сцепление углекомпозитное (двухдисковое, фирмы AP Racing), передняя и задняя подвеска типа McPherson (цилиндрические пружины, газонаполненные амортизаторы с регулировкой по 3-м параметрам фирмы KW; регулируемый стабилизатор), тормозная система двухконтурная (без усилителя, с регулировкой тормозного усилия перед/зад).
LADA Revolution IV планируют выпускать только под заказ. Стоимость автомобиля не будет превышать 2 000 000 рублей. Предполагается, что новая Революция от LADA должна стать популярным автомобилем в российском автоспорте и среди участников любительских гонок.
__________________
Что-то новенькое: Лада Нива Клуб - танки грязи не боятся, а также новая LADA 4x4 Urban! Лада Веста Клуб - будущее АВТОВАЗа уже наступает... LADA Xray Клуб - кто просил покруче?
Да это шутка, только грустная. Что касается создания дорогих спорткаров, то на самом деле много ума не надо! Если не ограничивать полет фантазии дизайнера, то даже тольяттинские могли бы нарисовать кузов не хуже, чем их коллеги из Пининфарина. Мощный двигатель, кпп, подвеску создавать с ноля не обязательно, все это можно заказать у тех кто делает дорого, но качественно. Остается только прикрепить шильдик LADA
Живой пример - Маруся, который создал Фоменко по указанному выше рецепту.
Создание бюджетного авто за 250 000 руб. немецкого качества - вот задача высочайшей сложности. Фоменко такое точно бы не осилил, а умник Прохоров благополучно прогорел.
LADA Revolution IV
Все наши Клубы на одной странице - 
Линейный вид
