Автозакон и Клубное страхованиеАвтомобильное законодательство. Обсуждение по вопросам административных правонарушений, прохождения техосмотра, регистрации ТС, получения ВУ взаимоотношений с ГИБДД, страховыми компаниями
Товарищи!!!
Объясните теперь мне на пальцах, что за безпредел.
Машина на транзитах и теперь мне с налоговой пришли бумаги на оплату налогов. Они, что уже незнают откуда деньги собирать???
Или, что то поменяли в законодательстве? Я только такого не нашел.
ещё есть такой вариант, "на лоха". Если человек лох, то он не посмотрит, не проверит и заплатит, хотя не должен вовсе. ЖКХ квитанции тоже часто приходят с левыми цифрами, смотрите внимательно
ещё есть такой вариант, "на лоха". Если человек лох, то он не посмотрит, не проверит и заплатит, хотя не должен вовсе. ЖКХ квитанции тоже часто приходят с левыми цифрами, смотрите внимательно
Вчера состоялся видеомост Москва–Пекин с участием российских и китайских специалистов по дорожному хозяйству. Его участники сошлись во мнении, что никаким строительством дорог пробки не победить. Во всяком случае в Китае, где начиная с 1996 г. строится по 5–6 тыс. км трасс в год, этого сделать не удалось.
Китайцы, которым всего 20 лет назад было запрещено ездить на личном автотранспорте, сегодня обзаводятся автомобилями с фантастической скоростью. На 9 миллионов жителей Пекина в настоящий момент уже проходится 4,8 млн автомобилей.
В китайском правительстве считают, что самый действенный метод борьбы с пробками — карательные меры финансового характера, сообщил руководитель центра транспортных исследований университета Цинхуа Лу Хуапу. «В 2009 г. мы хотели увеличить цены на топливо в несколько раз, однако все же решили отказаться от этой затеи — ведь на нем, кроме частного автотранспорта, работают также тракторы, комбайны, и при продаже топлива цены трудно дифференцировать», — сообщил Лу Хуапу. Тем не менее, в КНР был принят ряд жестких мер, усложняющих жизнь автомобилистам. Например, при покупке автомобиля житель Китая обязан заплатить налог, составляющий 20% от его стоимости, а затем ежегодно перечислять в бюджет транспортный и дорожный налоги.
Личный автотранспорт вытесняется с китайских улиц при помощи специальных дорожных правил. Лучшие полосы отдаются под общественный транспорт, для которого существуют также отдельные сигналы светофора и дорожные знаки, дающие ему преимущество. Садясь утром в автобус, китаец уверен на 100%, что приедет на работу вовремя. В отличие от автовладельца. И, наконец, в прошлом году в Китае ввели ограничение на выдачу автомобильных номеров. В результате ситуация с пробками в Пекине существенно отличается от московской в лучшую сторону.
«Московские пробки дадут фору китайским, хотя скорость движения в Пекине порой не превышает 20 км/час. Проезд на автобусе у нас стоит один юань, это пять рублей, метро стоит два юаня. И эта цена рассчитывается вовсе не из себестоимости проезда — общественный транспорт стоит так дешево благодаря огромным дотациям из бюджета. Предприятиям общественного транспорта бензин продается по заниженным ценам, создаются привлекательные условия для привлечения на такие предприятия инвестиций, » — заявил профессор Центра исследований городского транспорта Академии Министерства транспорта КНР Чжан Хайтао. И посоветовал России принять аналогичные меры: «С изменением цены на личный и общественный транспорт изменится и ситуация в городе».
«А у нас сейчас все по-другому, — вздохнул во время видеомоста научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Сегодня я приехал сюда на общественном транспорте, потратив 56 руб. — 28 на метро и столько же на трамвай. А на машине эта поездка обошлась бы мне в 30 руб. Припарковаться бесплатно я не могу ни в одном городе мира. В Москве — пожалуйста. У нас какой-нибудь юнец или девица покупают машину в кредит и воображают себя царем горы — дескать, в общественном транспорте ездят одни лузеры и пенсионеры. Нужно разубедить их в этом при помощи дорогого личного автотранспорта».
Михаил Блинкин признал, что китайский опыт более приемлем для нашей страны, чем европейский: «Пускать автомобили в центр за отдельную плату, как в Лондоне, у нас бесполезно — пробки начинаются еще на подъезде к Мытищам. Что касается транспортного налога, то он есть и в России — это так называемый акциз, но он составляет всего лишь 2,5 руб. с каждого литра бензина. А надо сделать 5–7 руб., как в США. Я уже не говорю про акцизы в Европе — там они вообще драконовские. Кроме этого, выдавать номер нужно только тем, у кого есть стационарное место для парковки, как в Японии. В Европе номера выдают всем без исключения, но тот, у кого нет места для парковки, должен купить парковочный тикет, из-за которого уже через две недели схватишься за голову и продашь эту машину».
По словам Блинкина, первый документ о выделении специальных полос для общественного транспорта был принят в СССР еще в 1983 году. Однако до сих пор дальше «отдельных маленьких кусочков» дело не пошло: «Меры непопулярные, накануне выборов никто не будет о них говорить, но все равно в итоге нам придется к ним прибегнуть».
В завершение видеомоста Михаил Блинкин напомнил и о чисто национальных особенностях российской дорожной системы. «Во всем мире есть уличные дороги и автобаны, — отметил эксперт. — У нас все перемешано, и автобан на „Шереметьево“ начинается на улице Горького».http://news.rambler.ru/9119172/
ещё есть такой вариант, "на лоха". Если человек лох, то он не посмотрит, не проверит и заплатит, хотя не должен вовсе
Как-то на мой адрес кроме моего налога прислали еще один.
Фамилия была какого-то мужика и машина другая и пеня у него офигенная была. Свой я заплатила, а "за того парня" - уж извините...
Поначалу, когда налоговая взяла все в свои руки, очень много косяков было. Какую информацию гайцы передали, такой и результат, было очень распространено продавать машины не снимая с учета по генеральной доверенности, а потом получать квитанции о налоге.
Сейчас уже меньше ошибок, гибдд четко сливает информацию в налоговую, но не исключено, что все-таки ошибаются.
Пока авто на учет не поставишь, налог не начисляется, это ошибка какая то, на квитанции должен быть телефон, дозваниваешься и выясняешь.
Выяснил и еще больше опупел.
В налоговой говорят нам пришла бумага с гаи и транзиты или нет мы не знаем. Едь в гаи бери справку и приноси нам. Еду в гаи иду к нач говорю так мол и так машина находилась на транзитах мне нужна справка для налоговой. А он мне в ответ "если получил транзиты значит можшь на ней кататься и значит надо платить налоги" ты же получил транзит значит ты ее зарегистрировал. Я говорю транзит не является регистрационным документом. Он мне если налоговая не будет у тебя брать налоги с транзитов иди к ним и договаривайся сам "справок мы не даем" Я ему и про налоговый кодекс ст 357 и про все остальное, а он мне транзиты это регистрационные действия и справок недаем...
Короче упертый баран незнающий законов.
Получается круг - налоговая отправляет к ним а они в налоговую...
Вот так появилась еще одна мера пополнения нехватки бюджета!!!
Вчера состоялся видеомост Москва–Пекин с участием российских и китайских специалистов по дорожному хозяйству. Его участники сошлись во мнении, что никаким строительством дорог пробки не победить. Во всяком случае в Китае, где начиная с 1996 г. строится по 5–6 тыс. км трасс в год, этого сделать не удалось.
Китайцы, которым всего 20 лет назад было запрещено ездить на личном автотранспорте, сегодня обзаводятся автомобилями с фантастической скоростью. На 9 миллионов жителей Пекина в настоящий момент уже проходится 4,8 млн автомобилей.
В китайском правительстве считают, что самый действенный метод борьбы с пробками — карательные меры финансового характера, сообщил руководитель центра транспортных исследований университета Цинхуа Лу Хуапу. «В 2009 г. мы хотели увеличить цены на топливо в несколько раз, однако все же решили отказаться от этой затеи — ведь на нем, кроме частного автотранспорта, работают также тракторы, комбайны, и при продаже топлива цены трудно дифференцировать», — сообщил Лу Хуапу. Тем не менее, в КНР был принят ряд жестких мер, усложняющих жизнь автомобилистам. Например, при покупке автомобиля житель Китая обязан заплатить налог, составляющий 20% от его стоимости, а затем ежегодно перечислять в бюджет транспортный и дорожный налоги.
Личный автотранспорт вытесняется с китайских улиц при помощи специальных дорожных правил. Лучшие полосы отдаются под общественный транспорт, для которого существуют также отдельные сигналы светофора и дорожные знаки, дающие ему преимущество. Садясь утром в автобус, китаец уверен на 100%, что приедет на работу вовремя. В отличие от автовладельца. И, наконец, в прошлом году в Китае ввели ограничение на выдачу автомобильных номеров. В результате ситуация с пробками в Пекине существенно отличается от московской в лучшую сторону.
«Московские пробки дадут фору китайским, хотя скорость движения в Пекине порой не превышает 20 км/час. Проезд на автобусе у нас стоит один юань, это пять рублей, метро стоит два юаня. И эта цена рассчитывается вовсе не из себестоимости проезда — общественный транспорт стоит так дешево благодаря огромным дотациям из бюджета. Предприятиям общественного транспорта бензин продается по заниженным ценам, создаются привлекательные условия для привлечения на такие предприятия инвестиций, » — заявил профессор Центра исследований городского транспорта Академии Министерства транспорта КНР Чжан Хайтао. И посоветовал России принять аналогичные меры: «С изменением цены на личный и общественный транспорт изменится и ситуация в городе».
«А у нас сейчас все по-другому, — вздохнул во время видеомоста научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Сегодня я приехал сюда на общественном транспорте, потратив 56 руб. — 28 на метро и столько же на трамвай. А на машине эта поездка обошлась бы мне в 30 руб. Припарковаться бесплатно я не могу ни в одном городе мира. В Москве — пожалуйста. У нас какой-нибудь юнец или девица покупают машину в кредит и воображают себя царем горы — дескать, в общественном транспорте ездят одни лузеры и пенсионеры. Нужно разубедить их в этом при помощи дорогого личного автотранспорта».
Михаил Блинкин признал, что китайский опыт более приемлем для нашей страны, чем европейский: «Пускать автомобили в центр за отдельную плату, как в Лондоне, у нас бесполезно — пробки начинаются еще на подъезде к Мытищам. Что касается транспортного налога, то он есть и в России — это так называемый акциз, но он составляет всего лишь 2,5 руб. с каждого литра бензина. А надо сделать 5–7 руб., как в США. Я уже не говорю про акцизы в Европе — там они вообще драконовские. Кроме этого, выдавать номер нужно только тем, у кого есть стационарное место для парковки, как в Японии. В Европе номера выдают всем без исключения, но тот, у кого нет места для парковки, должен купить парковочный тикет, из-за которого уже через две недели схватишься за голову и продашь эту машину».
По словам Блинкина, первый документ о выделении специальных полос для общественного транспорта был принят в СССР еще в 1983 году. Однако до сих пор дальше «отдельных маленьких кусочков» дело не пошло: «Меры непопулярные, накануне выборов никто не будет о них говорить, но все равно в итоге нам придется к ним прибегнуть».
В завершение видеомоста Михаил Блинкин напомнил и о чисто национальных особенностях российской дорожной системы. «Во всем мире есть уличные дороги и автобаны, — отметил эксперт. — У нас все перемешано, и автобан на „Шереметьево“ начинается на улице Горького».http://news.rambler.ru/9119172/
Уроды бля! Нашли очередную лазейку для того чтобы увеличить цены на бензин и на всякие транспортные налоги. Такие законы пусть и принимают с действием только на Москву, потому что в других регионах, ситуация с пробками проще. А цена пользования частным автомобилем увеличится для всех.
Выяснил и еще больше опупел.
Едь в гаи бери справку и приноси нам. Еду в гаи иду к нач говорю так мол ... договаривайся сам "справок мы не даем" Я ему и про налоговый кодекс ст 357 и про все остальное, а он мне транзиты это регистрационные действия и справок недаем...
Получается круг - налоговая отправляет к ним а они в налоговую...
И как давно ты на транзитах?
Документом , подтверждающим факт постановки на учет является свидетельство государственной регистрации ТС, которое не оформляется при выдаче транзитов .
Как поставишь на учет, со свидетельством в налоговую( это и будет справка) и заявление напиши о перерасчете налога. Насколько я помню налог начисляется с месяца постановки на учет.
Год или всю жизнь это неглавное. Дело не во времени.
У меня конечно не 400 коней, чтоб на транзитах всю жизнь кататься. Дело принципа. Зачем мне платить налоги которые я не должен. У нас государство и так людей обдирает. А тут еще такое...
Сумма у меня небольшая и многие просто скажут заплати это того не стоит. Вот с этого то все и начинается. А представьте себе что такой налог придет 1000 или больше человек??? Скаждого по чуть чуть, а в казне уже глядишь и лям свалился.
Цитата:
Документом , подтверждающим факт постановки на учет является свидетельство государственной регистрации ТС, которое не оформляется при выдаче транзитов .
Как поставишь на учет, со свидетельством в налоговую( это и будет справка) и заявление напиши о перерасчете налога. Насколько я помню налог начисляется с месяца постановки на учет.
Я про это менту и говорил, что транзит не является регистрационным действием. А он мне обратное. Как будто с деревом разговариваешь. Или у них с налоговой договоренность...
А машину я не регистрировал. По прошествии определенного времени просто переписал на другого человека. А за то время пока катался на транзитах мне и пришел налог.
Щас еще поеду в налоговую с ними говорить. Незнаю, чем закончиться ведь они мне твердят чтоб я получил в гаи бумажку что мол гаи ошибочно отправило им данные по транзитам. Гаи мне бумаг не дает вот и получается круг....
Пожалуй надо на тв писать
да, наверное, в очередной раз компьютер ошибся
Линейный вид
