Здаствуйте. Голова выглядит зачетно. Просто сами занимаемся портингом но для EVO. Пара вопросов.
Выпуск полируете до стекла или нет. На впуске оставляете какую либо шероховатость?
Почему направляйки спиливаете под корень. С одной стороны более ровный поток, а с другой у клапана не такая теплоотдача, да и ход без так сказать "поддержки меньше"? Мы например выбиваем старые направляющие и загоняем на их места немного укороченные более выносливые.
Шейку(перегородку между клапанами одного окна) со стороны окна заостряете или оставляете притупленной.
Заранее благодарен...
Здесь в се очень просто,мы тоже занимаемся портированием ГБЦ для все х иномарок поскольку имеем продувочные стен и вытаскиваем максимальные показатели с ГБЦ,да выпуск практически до блеска полируем ,на впуске оставляем шагрень не большую.В вазе направляйка торчит примерно мм на 3 толку от нее совершенно нету,да и после срезания клапана не болтаются и чуствуют себя прекрасно на ресурсе не сказываеться ни сколечки!!!
LadaSport, а может все же направляющие не стоит срезать, а торчащую в канал часть просто на конус сточить, а дальше ножку клапана сделать потоньше? А то нифига не 3 мм направляющие торчат и с узкими и высокими валами (как раз ОКБ Двиг) могут появляться несколько большие боковые нагрузки. Если че не так написал, ногами не пинать.
Втулка торчит со стороны окна милиметров 8, так как на фотке срезано треть втулки, получится втулка кривая и разобьёт быстро, особенно с лошадиными валами, клапан начнёт болтаться, превед ремонт.
Здесь как раз про это написано и про то как делать правильно: http://kvazar-3000.narod.ru/1-K-POWE...-RS451-VSH.htm
Для спорта конечно сойдёт, там на ресурс плевать, но в гражданской машине делать капиталку через несколько десятков тыс. накладно и неприятно.
Собственно а вот и ГБЦ!!!
клапан 32 на 29 полированная камера сгорания для избежания детонации!!
увеличенный каналы на впуске и на выпуске.
подготовка по классу Супер Туризм!!!!
А каким образом полированная камера препятствует детонации?
Orbit, я тож хотел эту ссылку бросить и думаю там все правильно написано. Shkrek, все очень просто, центрами возникновения детонационных процессов являются места локального перегрева, т.е. если рассматривать микрорельеф поверхности то на ней имеются острые выступы они то и имеют повышенную тем-ру из-за плохого теплоотвода. А на полированной пов-ти таких зон нет
Shkrek, все очень просто, центрами возникновения детонационных процессов являются места локального перегрева, т.е. если рассматривать микрорельеф поверхности то на ней имеются острые выступы они то и имеют повышенную тем-ру из-за плохого теплоотвода. А на полированной пов-ти таких зон нет
Так то не детонация, это калильное зажигание:
Цитата:
Имейте ввиду, что детонация и калильное зажигания - это два разных явления. Калильное зажигание - это процесс воспламенения топливной смеси какой-либо поверхностью чрезмерно нагретой детали камеры сгорания.
Теоретически, разделяют два случая калильного зажигания - до возникновения искры между электродами свечи зажигания или после этого. Реальную опасность для двигателя представляет только первый случай, поэтому все дальнейшее повествование касается только его.
При калильном зажигании сгорание смеси происходит как обычно, однако несколько преждевременно и равносильно самопроизвольному увеличению угла опережения зажигания по отношению к оптимальному значению. В таком режиме мощность двигателя внезапно и резко падает, и если не снизить нагрузку на двигатель - перегретые детали будут повреждены.
Наиболее типичной причиной возникновения калильного зажигания является перегрев свечей зажигания, который может возникнуть случае использования слишком "горячих" свечей зажигания (которые не соответствуют техническим требованиям изготовителя двигателя).
Кроме этого, источником калильного зажигания могут быть выпускной клапан или поршень. Здесь следует отметить о том, что температура, при которой может произойти калильное зажигание от перегретого клапана или поршня - меньше, чем у свечи, так как воспламеняющая способность зависит не только от величины нагрева, но и от величины площади поверхности перегретой детали.
Также, здесь следует отметить, что перегрев выпускного клапана может быть спровоцирован неправильной регулировкой газораспределительного механизма, в результате которой выпускной клапан зажат настолько, что не в состоянии герметично закрывать отверстие в головке двигателя для выпуска выхлопных газов из его камеры сгорания.
Наиболее благоприятным условием для возникновения калильного зажигания является чрезмерно раннее зажигание, эксплуатация двигателя в течение продолжительного времени в режиме максимальной мощности, на максимальных оборотах (недостаточное охлаждение блока цилиндров и его головки), когда полностью открыта дроссельная заслонка (обогащенная топливная смесь).
есть такой человек Степа Пузырев вот он для нас дорабатывает головы.Вы же ведь все знаете приору WTCC вот там пиленная голова его руками,человек по продувке разгромил торг маш.
Там же опелевский мотор?
Конкретно этой бошки, ничего серьёзного.. Каковы размеры каналов?
LadaSport, а может все же направляющие не стоит срезать, а торчащую в канал часть просто на конус сточить, а дальше ножку клапана сделать потоньше? А то нифига не 3 мм направляющие торчат и с узкими и высокими валами (как раз ОКБ Двиг) могут появляться несколько большие боковые нагрузки. Если че не так написал, ногами не пинать.
Блин а вот практика показывает,что головы на которых спиленные направляюшие откатывают 50 тыков и никаких гемороев нету!!Совершенно нету.все эти даработки наработанные годами и опытом,ведь не просто же береться шар загоняеться в канал и все головка распилена все совсем не так и намного сложнее.Впроцесе увеличения продуваемости бло принято решение срезать напровлюющуу!!!Это факт!!!криминального в этом ни чего нету!!!
Линейный вид
