Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от A884AC
Можно ли обойтись без расточки с пробегом в 100тыс.?
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Ну или 124 ШПГ группы Е в помощь...
Я брал машину с пробегом 90 т.км (думал, что 47 ). Сразу поменял ШПГ на 124-ю. Тупо поменяли 126-ю В на 124-ю В (мастер, с...а, оказался еще тот). Не точили, не промеряли, не взвешивали, не подгоняли. Поршни костромские, кольца, шатуны. Я уже чуть за 100 т.км. за три года проехал. Уровень масла стоит от замены до замены. Особо двиг не насилую, но бывает, что в 5-5.5 т.об. выкручиваю на обгонах.
ИМХО, если не издевались над машиной и если пробег в самом деле 100 т.км. - то можно и не точить.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
A884AC, я точил, тк стучали поршня. Товарищ менял без промера.после загиба. Е поставил. Щас говорит чуть подьедает масло. Из за чего? из за зазоров в поршневой? или из за маслосьемных колпаков? Клапана гнутые мастер показал, а колпаки нет.Говорит менял, а может и нет. Теперь вот сомнения.Разбирать по новому друг не хочет.
__________________
Продана. когда то были СТИ 3, 82,5 СТК,ДАД+ДТВ, КПП 6ступ 18ряд гп4.1, ресивер ОКб Динамика, Я7.2
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Заменил вчера движок.
Решил, что не Приора и не 124. Среднее что то надо делать, что бы и низ нормальный и верх не плохой. По железу:
Блок 2112 с маслофорсунками, расточен в 4 сотки по всем имеющимся в моём распоряжении правилам. Скалка, фальшнагрузка, платохон. Резьба под болты перерезана на 12 для того, что бы тянуть и не задумываться.
Колено 2112. Самое тяжелое. Настоящее двенадцатое колено. 12 кг. живого веса. Для обеспечения момента, уменьшения вибраций отбалансировано со стандартным маховиком и мягким сцеплением Валео.
Шатуны 2112 облегчённые по самые нехочу, 525 грамм получилось
Поршни ТДМК 84 мм. тоцевал на 0,4 мм для обеспечения недохода 0,6 мм под тонкую прокладку, цековки под клапана углубил на 1 мм.
Кольца Мале с Ситроена какого то. Зазор в замках 0,45 по всем, как под капирку. Хотел найти меньше зазор, взял кольца Кольбеншмидт, на них зазоры в кольцах 0,6 получаются. Полистал Фиатовские и Ситроеновские форумы. Там народ пишет, что такие зазоры в замках, нормально.
ГБЦ 11194 обслужена, притёрта, колпачки и всё такое навое, поверхность фрезерована под тонкую прокладку.
На всём этом получается степень сжатия расчётная 10,4. Прошивка осталась приоровская от Паулюса.
Объём получился 1575 кубиков. Почти 1,6.
Для фаз распредвалов использовал разрезные шестерни. Поставил как в стоке 2112 - 0,4 по обоим валам. Высота блока другая, прокладка тонкая, выпускной вал на месте по меткам, впуск на 5 градусов вернул.
Взял на первое время завести Лукойловское масло, от которого на горячем двигателе пропало давление. Думал датчик, заменил, вё равно горит. Заменил масло и счастье пришло.
Гидрики не заправленные ставил, напрасно, долго прокачивались. Замер давления масла 1,5 очка на горячем,компрессию ещё не мерил.
Первые 200 км уже проехал, судить ещё рано, но ожидал худшего. А он ничего себе прёт! После приородвигателя сильно ничего не напрягает. Пока не крутил выше 3000, но характер вроде как приоровский, элластичный мотор должен быть. Басок после приоровского приятный такой.
). Сразу поменял ШПГ на 124-ю. Тупо поменяли 126-ю В на 124-ю В (мастер, с...а, оказался еще тот). Не точили, не промеряли, не взвешивали, не подгоняли. Поршни костромские, кольца, шатуны. Я уже чуть за 100 т.км. за три года проехал. Уровень масла стоит от замены до замены. Особо двиг не насилую, но бывает, что в 5-5.5 т.об. выкручиваю на обгонах. 
Линейный вид
