VlasovNik, когда информативрость выше: при коротком или при длинном ходе педали?
Как сказал товарищ выше, при коротком. Еще нужно, чтоб линейность усилия была ровной, то есть давишь и оно равномерно увеличивает нагрузку, а не так-ничего ничего и колом.
Так же желательно, чтоб при торможении одна ступня работала, то есть давишь на газ и тут же не меняя положения всей ноги можно было убрать ступню с газа и сразу нажать на тормоз (и соответственно ход педали не должен быть как на педали сцепления, не хватит хода ступни). Правда в напольном коврике дырка образуется от пятки.
Смотрю на жену и понимаю в автошколах этому внимание не уделяют, так же как на методику переключения передач, для безопасного БЫСТРОГО обгона, как будто сохранность КПП и мотора стоит выше человеческой жизни. Когда объяснял ей, еще на калине, что при БЫСТРОМ (не вальяжном когда вся дорога пустая) обгоне с 60-90 вполне хватит второй передачи, а 90-140 третьей, она сначала не верила, потом сама стала часто пользоваться.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Я считаю что при длинном ходе. Только длинный или короткий ход условно нужно определить. Например за основу берём ход педали стандартной системы(условно примем её ход за 5см) а разница в 20% будет определять пределы - и +.
Короткий ход будет 4см а длинный 6см. При услосии того что ВУТ усиливает одинако, то на коротком упращённо усилие на педали возрастёт на энное значение, а при длинном на столько же уменьшится. Так в каком слвчае информативность возрастает: при коротаом и тяжёлом или при длинном и лёгком?
по мне легче дозировать на большем ходе и легкой(условно лёгкой, так как усилие будет возрастать на педали) педали.
Дозировать нужно усилием нажатия а не ходом.Вот тогда будет чувствоватся и кантролироватся момент блокировки колес на 100% и без ошибочно.А ход педали должен быть минемален.Тогда будет время сробатывания тормоза минимум.Вот это называется сбалансированной тормозной системой.
VlasovNik, при минимальном ходе усилие будет нарастать лавинообразно. Вот его ещё не , а вот уже педаль как кирпич и разница между этими двумя состояниями будет в пару см. Ловите на здоровье.незря же даже на как вы пишите машинах с сбалансированной системой в экстренной ситуации у женщин просто не хватает сылы продавить педаль. И применяются помошники при экстренном торможении.
к тому же если укоротить ход в двое то удлиннение на тоже расстояние будет всего 50%.
VlasovNik, при минимальном ходе усилие будет нарастать лавинообразно. Вот его ещё не , а вот уже педаль как кирпич и разница между этими двумя состояниями будет в пару см. Ловите на здоровье.незря же даже на как вы пишите машинах с сбалансированной системой в экстренной ситуации у женщин просто не хватает сылы продавить педаль. И применяются помошники при экстренном торможении.
к тому же если укоротить ход в двое то удлиннение на тоже расстояние будет всего 50%.
Мы о тюнинге тормозной системы говорим или об удобстве для блондинок?
С длинным ходом педали неудобно. Я сам пробовал после установки ЗДТ и устранял данный недостаток. Есть с чем сравнить.
На счёт помощников в системе торможения, много ездил на пежо 308 2012 г.в. со всеми её ABS, EBD, EBA, ESP. Педаль тормоза требует привыкания, чуть передавил вмешиваются помощники и додавливают суппорта, моргает аварийкой и останавливается раньше чем нужно. Про ЕСП вообще молчу, активно ездить не даст и на большинстве машин не отключается, на пежо включается автоматически после 40 км/ч.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
yklon, странно. Но у меня после установки здт такого недостатка в длинном ходе не наблюдается. Более гого педаль стала чуть легче. Ход если и увеличился то не болше чем на 1см.
Линейный вид
