Проблемы с Адсорбером и электромагнитным клапаном продувки.

[Kocmoc-nv86]

Сообщение от ТОЛЬЯТТИНЕЦ

выручает фильтр на 100% уже второй стоит 3года катаюсь доволен данным девайсом вот фото первого фильтра как может быть ...

фото

Поставил фильтр и ошибка сразу ушла? У меня клапан адсорбера работает как то странно, то быстро стрекочет то медленно, такого раньше не было. Новый клапан вообще не стрекочет.

[Foland11]

Сообщение от Kocmoc-nv86

Новый клапан вообще не стрекочет.

Не рабочий или ЭБУ его не видит. Вот и ошибка выскакивает.

Сообщение от Kocmoc-nv86

У меня клапан адсорбера работает как то странно, то быстро стрекочет то медленно

Это его нормальная работа. У меня тоже частота меняется.

[Alexod]

Сообщение от Kocmoc-nv86

Поставил фильтр и ошибка сразу ушла? У меня клапан адсорбера работает как то странно, то быстро стрекочет то медленно, такого раньше не было. Новый клапан вообще не стрекочет.

У меня в машине клапан не новый, но щелчков я тоже не слышу, работу можно ощутить если палец прижать к нему. А изменением частоты срабатывания регулируется степень продувки.

[Gennadiy K]

Сообщение от Kocmoc-nv86

У меня клапан адсорбера работает как то странно, то быстро стрекочет то медленно, такого раньше не было. Новый клапан вообще не стрекочет.

Изменяя длительность открытия клапана (скважность), ЭБУ регулирует степень продувки адсорбера - всё в норме.
Стрекотать должен обязательно, от этого и ошибка.

Проверить сам клапан очень просто - надо отключить разъём от клапана, и аккуратно подать 12В на клапан, при подключении должен щёлкнуть и открыться (проверяется продувкой ртом) при отключении закрыться и не продуваться. Только сделать это надо очень аккуратно, что б не замкнуть провода, тыкая внутри разъёма клапана. Лучше на контактные штырьки сначала одеть трубочки (кембрики) и через них тыкать проводами.

Если клапан исправен, проверяем разъём с проводом - возможно плохой контакт из-за сильного раскрытия контактных лапок разъёма, может провод отломился внутри изоляции, в общем делаем внешний осмотр.

Дальше включаем зажигание и относительно массы двигателя измеряем напряжение на розовом проводе разъёма - там должно быть +12В всё время, пока включено главное реле.
Для включения клапана по другому проводу из ЭБУ подаётся минус по заданному алгоритму - то есть с заданной скважностью, после прогрева двигателя и т.п.....
Вот так всё там работает, теперь, зная схему и принцип, будет легче найти неисправность.

Сообщение от Kocmoc-nv86

Поставил фильтр и ошибка сразу ушла?

Этот фильтр препятствует попаданию угольной пыли из адсорбера внутрь клапана. Из-за него ошибка вряд ли уйдёт, а вот жизнь клапану продлевает.

[Kocmoc-nv86]

Gennadiy K, клапан по этой методике проверял, он рабочий. Разъем завтра гляну, померию напругу. Еще вспомнил, ошибка начала вылазить после заправки 98 бензином. Щас бак откатал залил 95. Из за бенза может эта ошибка вылазить?

[Gennadiy K]

Сообщение от Kocmoc-nv86

Из за бенза может эта ошибка вылазить?

Вряд ли, скорее совпадение.

[Kocmoc-nv86]

Сообщение от Gennadiy K

Вряд ли, скорее совпадение.

Ясно. Проводку проверю. Помониторю как на 95 будет. А вдруг из за бенза чем черт не шутит. за 9 лет эксплуатации русского автопрома, я уже ничему не удивляюсь.

[Foland11]

Сообщение от Kocmoc-nv86

Из за бенза может эта ошибка вылазить?

Вполне может. Читаем тут, пункт под циферкой четыре.

[Gennadiy K]

Сообщение от Foland11

Вполне может. Читаем тут, пункт под циферкой четыре.
4. ЭБУ определил, что содержание кислорода после нейтрализатора выше порога

А какая связь с бензином? Получается, что ещё трещина в катколлекторе влиять может.

[Alexod]

Сообщение от Foland11

Вполне может. Читаем тут, пункт под циферкой четыре.

Откуда вообще взялся пункт 4? Вазовское руководство по диагностике 7.9.7 ничего подобного не указывает в диагностической карте ошибки 441.