Когда в чистом поле сядет АКБ,то будешь искать подъемник (чтобы снять защиту картера) + еще что то
железный аргумент
но если только сам по себе не сдохнет
а если буду слушать музыку, заряжать гаджеты и еще что-то, то ничего не мешает мне предварительно открыть капот
да и по моему многие, если только не все, иммо и сигналки, которые умеют управлять замком капота, при остановке и вкл движка открывают его в целях безопасности
Да,при включении зажигания и считывании метки замок открывается - это обязательное условие. Но АКБ разряжается тогда,когда не ждешь этого - ночью в мороз или на природе,когда долго гуляли и музыку слушали,когда дверь закрыли не до конца (в салоне горел свет),когда тупо забыли выключить габариты с туманками......примеров масса.....зачем создавать себе лишние трудности? Подача внешнего питания на этот же привод (или доп. отпирающий привод) решает эти проблемы. Можно вообще вывести силовой "+" провод (естественно через предохранитель ампер на 40-50) от АКБ куда нибудь в багажник (для подзарядки АКБ и отпирания замков/блокираторов) на случай разряда. Ведь все уже давно придумано и опробовано годами не одной сотней пользователей - зачем же усложнять все ?
чтобы не тянуть силовой кабель в салон или багажник, не проще купить ЗУ, которое подключается в прикуриватель? благо прикуриватель не запитан через ЗЖ.
Если выбирать из DefenTime-ов, то достаточно однозапорного замка (с одной сферой), или есть смысл в двухзапорном (с двумя сферами)?
Обеспечит ли одна сфера достаточной защиты? И что даст вторая сфера?
2 по сторонам будет надежнее.
но и один по центру тоже имхо неплохой вариант, учитывая относительно небольшой размер самого капота.
на джипы и ему подобные "особи" по умолчанию ставят дубль-дефентайм))
Линейный вид
