Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Aleksey_906
кстати имееется звук ( цок -цок ) как будто компенсаторы постукивают как мне кажется.
Он,родимые.
Цитата:
Сообщение от Aleksey_906
Как она много масла и бензина кушает,
При грамотной переборки-не кушает.Пусть промерят износ цилиндров.Если вверхней части цилиндра имеется выработка,прийдётся точить,в противном случаи будет ломать кольца.
Цитата:
Сообщение от Aleksey_906
надежна ли она, защищена от загибания клапанов
Если перебрать на 124 поршневую(исключён загиб клапанов),ставь прокладку 2112,а не родную.Загиб клапонов тоже конечно возможен,но это умудриться надо,если есть толстый слой нагара на дне поршня,если сильно расточена ГБЦ,если установлена родная прокладка ГБЦ с некотороми факторами.
Цитата:
Сообщение от Aleksey_906
говорят пару тройку лашадей потом пропадает из мощности двигателя ?
В принципе ты не почувствушь,тебя сейчас устраивает наверное.
Цитата:
Сообщение от Aleksey_906
что если клапана встречались с поршнями - такая машина может сама ездить
Цитата:
Сообщение от Aleksey_906
а что если клапана встречались с поршнями - такая машина может сама ездить ?
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Aleksey_906
литр масла на 2000 км
предложили после сняния и обследования бошки - вообще поменять на поршневую группу от 12-той модели ваза.
Конечно будет масло кушать, если масло в одном цилиндре. Ссылку давал на статью Лавра, отзывы почитай - через одного разница в компрессии (и лечится).
Им-то выгодно такое предлагать - сразу и капиталка. Давят на психику, а ты ведешься.
Машина б/у. Раскоксовку все же проделай - она вреда не нанесет. Замерь компрессию. Далее сделай замену всех жидкостей, свечей, фильтров, роликов, ремня ГРМ, помпу проверь/замени если нужно. Поезди немного и определишься, что будет необходимо. Выпущено втыковых ДВС от ВАЗа множество (Калины еще есть), но очередь для замены на безвтык на пол страны что-то не видно. Как люди ездят? А на форуме многие поменяли поршневую?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Викторр
а так бывает??? Комрессия 0 будет если клапан кривой
В конце поста написано ИМХО...
В седле он сидит, приработал себе "посадочное место", но при работе по направлению движения он смещается, соотвественно, отгибая маслосъёмный сальник.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Ришат Мишарин
В конце поста написано ИМХО...
В седле он сидит, приработал себе "посадочное место", но при работе по направлению движения он смещается, соотвественно, отгибая маслосъёмный сальник.
НЕ-е-е-е,такого не может быть!Даже судя по твоим словам:
Цитата:
Сообщение от Ришат Мишарин
приработал себе "посадочное место", но при работе по направлению движения он смещается,
как это может быть,вращаться и приработать место.Без обид.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Ark@im, я так понимаю ты моторюга опытный, вот если всё нутро замутить 124ое, при этом поставить приоропрокладку, то будет втык, если лунки углубить на 0.8 мм (лучше на 1 мм), то не будет. ну да ладно, мне просто интересно, какое минимальное расстояние от клапана до поршня на 124ом моторе, естесственно, речь идёт о непиленной башке?
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Ark@im
как это может быть,вращаться и приработать место.Без обид.
Изгиб клапана, например, на всей длине 0,1-0,2мм. Конус у тарелки достаточно большой, чтобы эти десятки при прилегании к седлу она (тарелка) "почувствовала".То есть в закрытом положении тарелка прилегает хорошо, а во время движения клапан отгибает, соответственно отгибается сальник. Просто у меня был похожий случай. У одного на япе (древнем) прогорели клапана, мне принёс головку, в которой надо было поправить сёдла. При выставлении координатчик обратил внимание, что одно из направляющих отверстий разбито, причём на 0,3мм в одну сторону. Я попросил его принести старый клапан, стоявшийв этом гнезде, проверили на биение, оказалось "бил" на 0,15мм.
P.S. Может это никак и не связано. Но это было.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Викторр
если лунки углубить на 0.8 мм (лучше на 1 мм)
Нельзя углублять. Поршень покроется микротрещинами в местах фрезеровки, что приведёт к его разрушению.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Ришат Мишарин
Изгиб клапана, например, на всей длине 0,1-0,2мм. Конус у тарелки достаточно большой, чтобы эти десятки при прилегании к седлу она (тарелка) "почувствовала".То есть в закрытом положении тарелка прилегает хорошо, а во время движения клапан отгибает, соответственно отгибается сальник. Просто у меня был похожий случай. У одного на япе (древнем) прогорели клапана, мне принёс головку, в которой надо было поправить сёдла. При выставлении координатчик обратил внимание, что одно из направляющих отверстий разбито, причём на 0,3мм в одну сторону. Я попросил его принести старый клапан, стоявшийв этом гнезде, проверили на биение, оказалось "бил" на 0,15мм.
P.S. Может это никак и не связано. Но это было.
Теперь я понял о чём ты хочешь.Дело в том,что биение может быть по юбке клапана,а по посадочному месту нет,поэтому юбка не оринтир.Когда работал МТМ у нас был станочек для шлифовки клапанов,так при шлифовки было видно биения юбки клапана,а посадочного места нет,но при этом правда была чуть-чуть разная ширина.А вот на счёт направляющего ты прав,при его износе будет разбивать сальники клапанов.
Цитата:
Сообщение от Ришат Мишарин
Нельзя углублять. Поршень покроется микротрещинами в местах фрезеровки, что приведёт к его разрушению.
Ну почему же нельзя?В своё время 10-15 лет назад мы протачивали пятёрошные поршня,делали углубление на дне поршня на 2,5мм,от края отступая 5мм.В то время все гонялись дешевизной,чтобы ездить на 76 бензине.Вариант как три прокладки под ГБЦ не вопринимал.ДВС ходили по 100-150 тык без проблем,правда с хорошими зап.частями был напряг. Викторр ты уже сам ответил,мне добавить нечего.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Ark@im
Ну почему же нельзя?
Потомучто поршня после мехобработки должны проходить термообработку. Кто-нибудь после фрезеровки делал хотя бы искусственное старение с дальнейшей финишной обработкой.
Углублять хотели в своё время на автовазе и 126-ые поршня, но падала мощность и нужны были более тяжёлые поршня, а после испытаний обнаруживали микротрещины.
P.S. Как сказал один мой товарищ, клапана гнёт только у лохов.)))
Линейный вид
