Если бы это была десятка( коробки одинаковые) я бы тебе сказал , что на включение первой передачи очень сильно влияет наклон рычага( обычно при включении скорости наклоняешь рычаг до упора и пытаешься включить скорость, но этот наклон должен быть точен. Я в этом убедился в своей бывшей десятке.), и надо было бы просто отрегулировать возле коробки хомут кулисы (не уверен, что так она называется т.е железка от коробки к рычагу переключения передач), но в приоре сделано по другому наклон при включении первой передачи упирается в пластмассу. Поэтому регулировка этого хомута не влияет на наклон рычага т.е поворот кулисы ( что очень важно ) на включение передачи. В десятке этот рычаг не куда, кроме корпуса кузова, не упирался поэтому регулировался.
Блин, написал и задумался, я ведь при первом ТО заставил отрегулировать рычаг и наклонить его в сторону пассажира(увеличил наклон), а то вместо первой часто включал третью. Наверное можно регулировать. Короче приора ездит, проблем нет, сам не разу под днище не заглядывал ( я имею ввиду приору а не десятку).
Последний раз редактировалось dfkthf61; 30.12.2011 в 18:49.
ALEKS777, Если двигатель не заведён и передачи включаются и выключаются хорошо,а на заведённом плохо включаются - выключаются-проблема в сцеплении. Если , что на работающем двигателе, что на не работающем одинаково- это дефект КПП.Задняя передача не синхронизирована, то есть сама шестерня на оси перемещается, при включении-выключении.выходит к проблемам сцепления ( когда сцепление ведёт) наиболее чувствительно. Могут быть забои на торцах зубьев задней передачи. , эффект будет почти тот-же именно при включении задней. На первой и второй синхрон самый большой, возможно блокирующее кольцо- ( по другому фрикцион из цв.металла)синхронизатора изношенно. Ну и механизм выбора передач в самой кпп проверить надо.
как раз когда машина стоит все идеально а вот когда заведена то хренова))
сцепление тогда надо смотреть, проверять, жаль что без снятия КПП это не проделать))точно отрегулирован привод выключения?
Зачем КПП снимать, так что ли нельзя почувствовать, что сцепление ведет. При желании можно вывесить переднее колесо включить передачу, нажать на сцепление, и проверить.
Зачем КПП снимать, так что ли нельзя почувствовать, что сцепление ведет. При желании можно вывесить переднее колесо включить передачу, нажать на сцепление, и проверить.
Спасибо, я в курсе. ))) Что бы понять ведёт или нет, мне достаточно включить передачу, выжать до пола сцепление, естественно на ровной площадке, дороге.Завести движок. Если дёрнется- чуть хотя бы машина, то ведёт.
Купил бу авто трудновато включались 1 и2 скорости думал карданчик или сцепление. разобрали поменяли вторичный вал(люфтила шестерня главной передачи, стопор этой шестерни , подшипники -все, синхроны 1и2скорости,сцепление в сборе крафт от 10 или 12 непомню сейчас все гуд. еСЛИ ВКЛЮЧАЮТСЯ ПЛОХО ЭТО КАРДАНЧИК ЕСЛИ СОВСЕМ ПЛОХО ЧИТАЙТЕ ВЫШЕ
Пацаны, подскажите в чем дело. Проблемы с включением первой и второй передачи.Первая(стоя на месте) входит с большим усилием, вторая с небольшим хрустом (работу всех шестерен ощущаешь) как на повышении так и на понижении передачи. НО!! Иногда все включается как на иномарке, мягко, легким движением руки.
Сцепление ведет. Стоя в пробке и подкатываясь (не выключая передачу) начинает схватывать с самого начала. При выкл/вкл передачи снова все ок.
Все лето на каждое нажатие сцепы механизм саморегулировки щелкал. Сейчас прошло.
Дело в убитом сцеплении или корявой регулировке троса на сто?
P.S. Еще один прикол. На скользкой дороге во дворе (чистый лед) Понижая передачу со второй на первую происходит кратковременная блокировка колес и треск ABS. Может коробка уже дохнет?
Линейный вид
