Обзор Лада Vesta №4

[Pulkins_]

Сообщение от Афиноген Полюгаев

Не можешь освоить технологию наклейки жесткой - клей мягкую. Пусть толще, пусть дороже - это проблема производителя.

Не только. Ещё и тяжелее. А за бензин платит уже не производитель.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Афиноген Полюгаев

О чем разговор вообще? Или показанное следует признать нормой?

В современных реалиях - да. Максимум эффективности, при минимуме затрат. Потому и много, кто перешли на эту технологию.
Сама по себе она не плоха. Но роботизация процесса всё портит.
Я бы на месте хозяина того авто, взял строительный фен, тяжелый валик и прокатал бы эту же вибру как следует.
И не пришлось бы, для такой же эффективности, накладывать килограмм 40 мягкой вибры.
Правда "спецам" бы это сильно не понравилось.

[Афиноген Полюгаев]

Сообщение от Pulkins_

Максимум эффективности, при минимуме затрат.

Тренд, б... Потому современные авто год от года все более одноразовыми становятся. Но сборка - г..но. Не можешь - не мучай.

[Pulkins_]

Сообщение от Афиноген Полюгаев

Тренд, б... Потому современные авто год от года все более одноразовыми становятся. Но сборка - г..но. Не можешь - не мучай.

Это общая мировая тенденция. И её, к сожалению не остановить.
А сборка.. У тех, кто пользуется таким типом вибры, у всех такая. не умеют роботы жёсткую вибру качественно прикатывать. Да и обезжиривается ли повехность перед прикаткой, сомневаюсь.
Внутри дверей мягкая вибра, вот там робот вполне справляется.
А жёсткую укладывать, очень трудоёмкий процесс. И куда более требователен к соблюдению технологии.

[Афиноген Полюгаев]

Сообщение от Афиноген Полюгаев

Не можешь - не мучай.

......

[Pulkins_]

Сообщение от Афиноген Полюгаев

Не можешь - не мучай.

А с точки зрения производителя?

[Афиноген Полюгаев]

Сообщение от Pulkins_

А с точки зрения производителя?

Я покупатель. А производителю хотелось бы садовые тележки по цене авианосца клепать.

[Serg901]

Сообщение от Pulkins_

Жесткая вибра лучше работает, при меньшей площади покрытия

Не факт, т.к. эффективность зависит от КМП и темп-ного диапазона (при работе, не монтаже), а не от жесткости при +20°С. Пример разных материалов STP:
Aero Plus - 3 мм., КМП 0,5 (4,2 кг / кв.м.), но не жесткая и не требует нагрева,
Bimast Bomb - 4,2 мм., КМП 0,4 (6 кг / кв.м.) - требуется нагрев при монтаже.
Что касается площади покрытия, то об этом писалось еще более десятилетия назад: "Для заметного снижения частоты резонанса и амплитуды колебаний панели разумно достаточным является 55-60% площади её обработки. В диапазоне от 5 до 40 % площади эффективность демпфирования растёт линейно, достигая своего пика на 40-45%. Потом нарастание эффекта замедляется, и к 70-80% площади график приобретает вид горизонтальной прямой, т.е. предел вибропоглощения достигнут и дальнейшее увеличение площади обработки поверхности не имеет смысла."
Но особо вибронагруженные места продолжают рекомендовать обрабатывать с 100% покрытием.
Избавь шумовые экраны выхлопа от жесткой связи с кузовом и шум в салоне слегка уменьшиться. Всевозможные отв. в кузове (заходы жгутов и т.п.) - им особое и отдельное внимание, т.к. это открытые окна для шума, снижающие эффективность примененной ШВИ.

В общем есть общие принципы ШВИ, но подход к каждому авто остается индивидуальным из-за его конструкции. А завод делает в пределах норм/стандартов, которые давно не менялись, чем успешно воспользовались и инопроизводители)))

[Geram]

я думаю по данному вопросу надо ждать видео от других, кто полезет туда для шумки и проверит, разовая это проблема и технологический косяк.

[eagle]

Да кто туда полезет..шумка в весте нормальная, особо туда никто не полезет..

[Lesnik]

Завтра поеду на долгосрочный тестдрайв Весты - поедем с родителями на весте отца на Алтай. Примерно 9000 пробег будет. Опыт дальних поездок на приоре и солярисе есть, сравню ощущения.