Я тоже никого и ни к чему не принуждаю! Здесь все люди взрослые. Но прежде чем писать сообщения некоторым уважаемым участникам форума неплохо бы почитать руководство по ТО и Р. Наверняка узнали бы что в двигателе 21126 такая деталь как "упорный подшипник" отсутствует. Меня в молодости научили уважать ту технику которую эксплуатируешь.
Выжимать или не выжимать педаль сцепления при заводке двигателя дело каждого. Мое мнение при температуре ниже -10 градусов есть смысл выжимать т.к. масло густое и стартер не факт что сможет крутить коленчатый вал с необходимой частотой оборотов. В плане "упорного подшипника" автор думается ошибся и имел в виду выжимной подшипник и его быстый износ при холодном запуске с выжатым сцеплением. Упорный подшипник кстати в ДВС 126 присутствует и состоит из двух полуколец и присутствует потому, что при выжимании сцепления на коленчатый вал действует серьезная осевая нагрузка. Кстати в инструкции по эксплуатации LADA PRIORA рекомендуется выжимать сцепление при пуске (раздел пуск двигателя пункт 2).
Техническую корректуру книжка не прошла. Сейчас это часто бывает. )
Вот:М.В.Григорьев, П.А.Горлин. Третий Рим Ремонт без проблем, Москва 2008 ВАЗ-2170, стр 74 Раздел 5 Двигатель:
-...В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Далее в разделе Полезные советы стр 76 так и указано:
-...так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передаётся значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, троганье с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того, что бы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости. Авторы, по-вашему, идиоты?
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Можно подумать,что в предыдущих Вазовских движках упорных полуколец не было???!Всю свою автомобильную жизнь при запуске двигателя автоматом выжимаю сцепление.Первые сведения о сильном износе упорных полуколец я получил из этой книжки.Немного не в тему,но "копейка" до продажи прошла почти 500,была одна капиталка и еще одна или две замены колец.Так вот,во время капиталки упорные полукольца просто поменял на новые.Что-то следов сильного износа не заметил.
P.S.Обе предпоследние машинки бегают почти на глазах,часто их вижу и обслуживаю и у них все нормально.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Последний раз редактировалось Gyzmi58; 27.12.2009 в 00:28.
Причина: дополнение
Gyzmi58,Я то же самое могу сказать: ни разу не менял приследующих пробегах
-шестёрка 215тык
-четвёрка 115тык
-099j-175тык
У этих двигателей только сцепление и разное. Может ли диск приоровский быть мощнее шестёрочного, что бы как-то влиять на износ этого упорного подшипника?
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Согласен,тоже всегда выжимал.И отец водила 37 стаж на всех машинах выжимает при заводке,очень удивился.когда я сказал что так нельзя.....Может то что там написано так и есть,но это оооочень незначительно влияет..Короче на наш век хватит))
..В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Далее в разделе Полезные советы стр 76 так и указано:
-...так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передаётся значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается
Упорные полукольца смазываются под давлением. Если верить этим авторам и вкладыши без масла? Маслонасос шестеренчатый, потому и давление в системе смазки начинает подниматься с первых оборотов КВ. И куда же девается поступившее во вкладыши масло? Требования к зазору обусловлены необходимостью работы форсунки охлаждения поршня, чтобы хватало давления масла. А причина вибрации при трогании-коробленный фрикционный диск сцепления. ИМХО.Может авторы и хорошие писатели, но по инженерной подготовке им двойка твердая.
я заливаю в коробку синтетику и никогда при пуске сцепление не выжимаю.ибо полукольца мажутся разбрызгиванием и при холодном пуске они сухие.
что позволяет обходится без снятия поддона для их замены.
)
Авторы, по-вашему, идиоты?
Линейный вид
