Вопрос такой. Если так всё просто и отбор мощности от ГУР не больше чем от ЭУР, то почему на заводе это не устанавливается? Хотя бы в единичных комплектация(и даже предложения такого не было)???
Моя тема. Имхо, ленивые они. ЭУР - это ж один узел, а не система из нескольких компонентов - трудозатраты на монтаж меньше, и потом - высокие технологии, типо - мы не хуже нисЦанов с лохусами
Кстати, почему это Опиль(и не только он, кстати) заморочился с электронасосом и обычной гидравлической рейкой, а не поставил ЭУР?
Да тут и так всё ясно! ЭУР более современен,меньше требует затрат и практический не обслуживаем! Скорее всего установка ГУРа на легковы авто в скором времени уйдёт в прошлое!
Да тут и так всё ясно! ЭУР более современен,меньше требует затрат и практический не обслуживаем! Скорее всего установка ГУРа на легковы авто в скором времени уйдёт в прошлое!
Единственное преимущество ЭУР, по большому счету, только в том, что он технологичнее, проще в производстве, дешевле. Точно так же и с передним приводом. До сих пор все дорогие представительские авто заднеприводные, спорткары тоже, да и в кольцевых гонках в высших классах переднеприводных машин нет, полноприводные есть, но это совсем другая песня... Так что и передний привод, и ЭУР - все это в угоду удешевлению производства и технологичности. На сегодняшний день ЭУР - удел дешевых машин. В классе С скорее всего на него перейдут все, или почти все. Но это вовсе не значит, что он лучше. Я где-то раньше писал про преимущества и недостатки обоих систем. Повторятся не хочу.
Кому интересно, вот тут http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=282&page=49 можно почитать...
Кстати, у моего друга Приора с ЭУР прошла за три года 120000 км. Проблем с надежностью у него не было. Длинная рейка для него некритична. Ему нравится очень легкий руль. Так что это вопрос предпочтений. Для меня был важен именно ГУР на машине. Я выбрал машину с ним... Ни разу об этом не пожалел.
Последний раз редактировалось Baikal56; 27.09.2010 в 20:55.
Единственное преимущество ЭУР, по большому счету, только в том, что он технологичнее, проще в производстве, дешевле.
По моему это не единственное,а полное преимущество
Цитата:
Сообщение от Baikal56
До сих пор все дорогие представительские авто заднеприводные, спорткары тоже, да и в кольцевых гонках в высших классах переднеприводных машин нет, полноприводные есть, но это совсем другая песня... Так что и передний привод, и ЭУР - все это в угоду удешевлению производства и технологичности
Но тут совершено всё наоборот! Более дешёвая заднеприводная конструкция,так как была у истоков автомобилестроения. В плане представительского класса не все авто с задним приводом,а по поводу гоночных авто,просто задний привод способен выдержать более высокий момент передающийся от двигателя,засчёт меньшего изменения угла механизма угловых передач,ну с мостом всё ясно! И при разгоне центор тяжести авто смещается назад поетому нужно передать момент на задние колёса.Хотя в кольце учавствуют и переднеприводные версии,в ралли в основном полный привод,на одном заднем не поедеш!Так что если уж Вы и проводите паралель сравнения ЭУРа и ГУРа с передним и заднем приводом,то не забывайте что в штатной езде передний привод практичней,но не как не дешевле. В плане проходимости,на скользкой дороге и т.д. мы видим преимущество! Я к чему,я же не говорю что на многотонный грузовик нужно снабдить эуром! Я для легкового авто эта технология более совершенна,менее обслуживаема и практична!
Цитата: Сообщение от Baikal56 Единственное преимущество ЭУР, по большому счету, только в том, что он технологичнее, проще в производстве, дешевле.
Цитата:
Сообщение от Serg12
По моему это не единственное,а полное преимущество
Кувалда, кирка и лом просты и дешевы в производстве, но зачем-то делают сложные и дорогие отбойные молотки и перфораторы...
Цитата:
Сообщение от Serg12
Но тут совершено всё наоборот! Более дешёвая заднеприводная конструкция,так как была у истоков автомобилестроения.
Это совершенно неправильное утверждение. Задний привод более металлоемкий. В нем присутствует гипоидная передача, которая сложна в производстве технологически, сложна в сборке и регулировке. По стоимости только один редуктор заднего моста для жигулей тянет на половину приоровской коробки. Ну может чуть меньше... В любом случае гипоидная пара намного дороже косозубой цилиндрической. Привода колес в том или ином виде (полуоси или ШРУСы) естьв обоих схемах. У переднего привода нет карданного вала и корпуса главной передачи. А Вы говорите задний привод дешевле...
Цитата:
Сообщение от Serg12
Так что если уж Вы и проводите паралель сравнения ЭУРа и ГУРа с передним и заднем приводом,то не забывайте что в штатной езде передний привод практичней,но не как не дешевле. В плане проходимости,на скользкой дороге и т.д. мы видим преимущество! Я к чему,я же не говорю что на многотонный грузовик нужно снабдить эуром! Я для легкового авто эта технология более совершенна,менее обслуживаема и практична!
Да нет у него преимушеств ни в проходимости, ни в управляемости. При нормальной развесовке задний привод в управлении намного гармоничнее, великолепно управляется в заносе, имет преимущество в реализации крутящего момента при разгоне, избавлен от уводов при разгоне, имет преимущество при движении на подъем за счет перераспределения веса, имеет более равномерный износ резины, т. к. управляемые колеса больше нагружены при торможении, а ведущие крутящим моментом... Долго можно перечислять... Но это вопросы не ГУР-а и ЭУР-а... Что до них, то то, повторяю, преимушесва ЭУР сводятся к технологичности и цене. Остальное вопрос предпочтений каждого водителя. Надежность при качественном исполнении у обоих систем, на мой взгляд, достаточная... И это очень хорошо, что ВАЗ дал возможность выбора на одной и той же машине из двух систем управления. Немногие фирмы на одной и той же модели дают такой выбор.
Для Приоры конкретно минус у ГУР-а один - нет модификации с кондиционером... Можно поставить, но хлопотно и затратно. Этим жарким летом я пожалел, что у меня нет кондера, но если бы сейчас выбирал Приору, все равно бы взял с ГУР-ом. А еще лучше, как сделал Sector, жаль, что эта мысль не пришла мне до покупки машины - очень красивое решение, и не очень затратное...
Последний раз редактировалось Baikal56; 28.09.2010 в 12:45.
Да нет у него преимушеств ни в проходимости, ни в управляемости. При нормальной развесовке задний привод в управлении намного гармоничнее, великолепно управляется в заносе, имет преимущество в реализации крутящего момента при разгоне
Не хочу опять уходить от темы.! Совершенно верно при нормальной развесовке,много ли таких авто из недорогих В иС классе?Реализация момента при разгоне?Да неспорю,физику ещё не кто не отменял,но для начало этого момента должно быть немало,чтобы его распределять.А поведение передниго привода зимой,мне гораздо больше по душе,хотя приёмы вождения разнятся! Насчёт проходимости та же история!Большенство авто в В иС классе имеют небольшую массу и большую нагрузку на перед,а он и является ведущим! Да я не спорю мощные спорт кары отдают предпочтение заднему приводу,некоторые и двигатель сзади ставят,но об эксплуатации зимой,да ещё и проходимости думать не стоит. Ну а по теме так же и с ЭУРом.Его с лихвой хватает для простого городского авто! Не надо городить насосы,приводные ремни,гидравлические рейки! Слишком много узлов! А с ЭУРом всё просто до безобразия электродвигатель и всё.
Линейный вид
