А я его пока ставить не собираюсь, моя задача- к весне собрать комплект впуска-выпуска, валов и ресивера. Вот тогда-то все ништяки скопом и встанут на автомобиль. Покупаю пока то, на что денег хватает, а ковыряю потому, что можно сделать лучше, да еще и удовольствие от процесса получить.
Просто это реально то же самое, как в соседней ветке врезать между дроселем и воздушным фильтром куллер на 12 вольт, что бы увеличить поток воздуха на входе :biggrin: ты от проделаной работы просто не получишь АБСОЛЮТНО никакого эффекта.
Ну почему же- от кулера есть весьма определенный эффект- он мешает потоку, и чем выше обороты- тем сильнее мешает, а моя доработка убирает помеху.
какую помеху? помеху чему?
Те кто проектировал этот узел, наверное явно меньше тебя знают по лесенкам и завихрениям.
твоя доработка просто тупо у тебя съедает твое время, больше ничего.
какую помеху? помеху чему?
Те кто проектировал этот узел, наверное явно меньше тебя знают по лесенкам и завихрениям.
твоя доработка просто тупо у тебя съедает твое время, больше ничего.
Ну писец, погнали теперь...
Те, кто проектировали этот узел, проектировали его на диаметр заслонки в 46 мм, давай начнем с этого? А теперь потрудись объяснить, зачем его растачивают до 54 мм и ставят другую заслонку? Уж, часом, не для уменьшения сопротивления потоку воздуха ли?
А еще есть такая штука, как технологичность. Стенки с неравномерной толщиной отливать сложнее и дороже, чем толстые, шлифовка краев в условиях массового производства- лишняя операция, которая стоит денег.
Вообще, я довольно долго считал, что "жираф большой, ему видней"- до тех пор, пока не попробовал доработать довольно капризный автомодельный двигатель Kyosho GXR-28. Потенциал у него неплохой- 2.7 л.с. при объеме в 4.6 куб.см, крутится до 30000 об/мин. Народ его не любит- капризный, склонен к несочетаемым вещам- одновременному переливу и перегреву. Я решил его доработать- скруглил края продувочных окон в гильзе (мотор двухтактный), отполировал канал в коленвале, приведя в соответствие отверстия в нем и в картере в месте поступления смеси из карба и скруглив выходное отверстие со стороны шатуна, убрал ступеньку на месте соединения выпускного патрубка с головкой- двиг стало не узнать, нормально настроился и повалил так, как еще не валил у меня никогда. Ушел перелив, температура тоже в норме. А ведь проектировали этот мотор японцы, стоит он, при своих размерах, порядка 7000 рублей- и ведь даже я, прочтя несколько статей и рассмотрев конструкцию на предмет нелогичных препятствий потокам газов, смог улучшить его. Тут-то мой скептицизм как рукой сняло.
P.S. Если не вдумываться в процессы, то можно вообще всю жизнь просидеть на попе ровно, лишь потребляя плоды творчества других людей. Если тебе так понятнее- что же ты в теме тюнинга делаешь?
__________________ АвтоВАЗ головного мозга
Последний раз редактировалось RZ296; 19.12.2010 в 22:47.
Причина: грамматическая ошибка
Ну писец, погнали теперь...
Те, кто проектировали этот узел, проектировали его на диаметр заслонки в 46 мм, давай начнем с этого? А теперь потрудись объяснить, зачем его растачивают до 54 мм и ставят другую заслонку? Уж, часом, не для уменьшения сопротивления потоку воздуха ли?
А еще есть такая штука, как технологичность. Стенки с неравномерной толщиной отливать сложнее и дороже, чем толстые, шлифовка краев в условиях массового производства- лишняя операция, которая стоит денег.
Вообще, я довольно долго считал, что "жираф большой, ему видней"- до тех пор, пока не попробовал доработать довольно капризный автомодельный двигатель Kyosho GXR-28. Потенциал у него неплохой- 2.7 л.с. при объеме в 4.6 куб.см, крутится до 30000 об/мин. Народ его не любит- капризный, склонен к несочетаемым вещам- одновременному переливу и перегреву. Я решил его доработать- скруглил края продувочных окон в гильзе (мотор двухтактный), отполировал канал в коленвале, приведя в соответствие отверстия в нем и в картере в месте поступления смеси из карба и скруглив выходное отверстие со стороны шатуна, убрал ступеньку на месте соединения выпускного патрубка с головкой- двиг стало не узнать, нормально настроился и повалил так, как еще не валил у меня никогда. Ушел перелив, температура тоже в норме. А ведь проектировали этот мотор японцы, стоит он, при своих размерах, порядка 7000 рублей- и ведь даже я, прочтя несколько статей и рассмотрев конструкцию на предмет нелогичных препятствий потокам газов, смог улучшить его. Тут-то мой скептицизм как рукой сняло.
P.S. Если не вдумываться в процессы, то можно вообще всю жизнь просидеть на попе ровно, лишь потребляя плоды творчества других людей. Если тебе так понятнее- что же ты в теме тюнинга делаешь?
Если ты такой "тюненгист", так лучше проточи и отполируй гбц каналы, отшлифуй внутрюнную часть стокового ресивера и много ещё есть полезных манипуляцй дающих какой то эффект, а ты ей богу занялся херней которая тебе ниче не даст, твои обточки и тд и тп, растачивают диаметр заслонки, что бы больший объем воздуха проходил, этого ты тоже не почуствуешь, если у тебя не будет хотябы ресивера на 3 литра и отсроеная прога по расходу воздуха. Больше получишь головняка от увеличеного дроселя на стоке чем прихода.
Поставь хоть 60 диаметр от волги, кроме как чуть отзивчевее отдачу на газ ты ниче не получишь, плавающие холостые тебе обеспечены, и зависание оборотов при перегазовке, а ты тут ещё этой муетой занимаешся обтачиванием кромок, смешно.
Если ты в носу поковыряешся, от этого ты умнее не станешь. Так же и с дроселем.
А я его пока ставить не собираюсь, моя задача- к весне собрать комплект впуска-выпуска, валов и ресивера. Вот тогда-то все ништяки скопом и встанут на автомобиль. Покупаю пока то, на что денег хватает, а ковыряю потому, что можно сделать лучше, да еще и удовольствие от процесса получить.
Купил дроссельный узел 54 мм, у меня вопрос: имеет ли смысл снять фаску у самой заслонки, а то ее острые грани, возможно, будут вызывать завихрения воздушного потока? Я понимаю, что это все копейки, но не наврежу ли я? Руки на месте, инструмент в наличии, если что.
Не нужно. Это была моя первая ошибка в доработке 74 карбюратора 10 лет назад. Заслонка (диаметр) рассчитана так, что благодаря своей толщине полностью перекрывает канал. Снимаешь фаску-получается зазор между ней и корпусом. Я тогда собрал карб, поставил на машину-холостые 2000. Пол дня разбирался в чем дело. Пришлось купить новые заслонки. А вот твоя идея по сглаживанию краев самого патрубка-самое то. Ятак делал на штатном. Сгладил края и убрал внутри фаску (на пол пути к заслонке была).Не скажу, что добавилось 10 л/с, но прием ровнее стал. К твоему дросселю 54 докупи регулятор ХХ 21213 (тайговский). У него диаметр иглы больше, холостые роснее станут.
,захотелось ему вот замутил! хоть толку и мало!
Линейный вид
