Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[reg62]

Сообщение от Serg901

Т.е. подачу в радиатор сделать снизу вверх. Только вот зачем. Воздух из ОЖ по обычной схеме удалятся эффективней и не гуляет по радиатору, создавая пробки. 100% гарантии от завоздушливания СОД все равно нет.

Сделать так, с целью вывести воздушный фильтр к фаре. Сейчас там патрубки не позволяют его обустроить. СОЖ по моей схеме будет работать или будет недогрев?

[Serg901]

Сообщение от reg62

Сделать так, с целью вывести воздушный фильтр к фаре. Сейчас там патрубки не позволяют его обустроить. СОЖ по моей схеме будет работать или будет недогрев?

Не знаю, но недогрева по любому не будет, а перегрев может.
---
Фильтр или патрубок от фильтра?

[reg62]

Фильтр расположить туда.
А почему перегрев может быть? Попробую сегодня и раскажу что вышло.

[Ri.264]

Сообщение от reg62

Фильтр расположить туда.
А почему перегрев может быть? Попробую сегодня и раскажу что вышло.

И фото ...как будет всё это смотреться

[reg62]

Сообщение от Ri.264

И фото ...как будет всё это смотреться

Уже сделал.
Что изменилось.
Машина очень быстро прогревается до точки приоткрытия термостата (+84С). Потом ооочень долго нагревается до точки включения вентиля (+99С). Вентилем охлаждается так же медленно (надо заменить его на калиновский 8 лопастной), как и до изменений. Охлаждение с +99 до +91 вентилем на месте занимает 35-45 секунд.
На ходу по трассе температура стала +91..+93, а была +85..+87.
П.С. у нас сегодня +28С.

Щас воздухан размещу поудобнее и сфоткаю.

[Serg901]

Сообщение от reg62

Машина очень быстро прогревается до точки приоткрытия термостата (+84С).

На скорость прогрева до открытия термостата твоя переделка не влияет.

Сообщение от reg62

На ходу по трассе температура стала +91..+93, а была +85..+87.
П.С. у нас сегодня +28С.

Поездишь немного, возможно еще вырастет.
---
Левый бачок радиатора разделен перегородкой, штуцер паропровода вверху. Трубки радиатора создают определенное гидросопротивление, т.е. верхняя часть бачка работает как деаэратор, не давая возможным пузырькам воздуха распостраняться и скапливаться в застойных местах.
Меняя направление потока значительно уменьшаешь эффективность его работы (и эффективность теплопередачи осн. радиатора), тем более, что паропровод осн. радиатора в Грантосистеме является единственным путем удаления воздуха из системы.

[Serg901]

Сообщение от Serg901

После последнего изменения опять пробовал откл. доп.помпу (в линии радиатора печки) и ездить без нее (город) - темп-ра не поднимается выше +91*С. С помпой макс +93...94*С.

Дополню написанное.
Менял ОЖ, после заполнения свежей, снимал паропровод осн. радиатора и направлял его в горловину РБ. Если при откр. термостате вкл доп. помпу, то циркуляция через паропровод прекращается. Наглядно показывает большую циркуляцию по малому кругу относительно большого на ХХ, независимо от степени откр. термостата, что и вызывает небольшое увеличение темп-ры на ХХ и уменьшение прогрева с вкл. на обогрев печкой в движении (пробовал прошедшей зимой).

[reg62]

Serg901, вчера съездил до Мичуринска (68рус).
Вышел из дома к холодной (+27) машине, завёл. Через 3 минуты прогрелась до +75 (до изменений грелась 5 минут). Сел, поехал. По пробкам Рязани темпа не поднялась выше +99. По трассе стабильно +89С держалась.
Очень доволен переделкой, очень.
При срабатывании вентилятора в движении остужается в 2 раза быстрее, чем раньше.

В планах купить 3 рядный цельноалюминиевый радиатор и оснастить его высокоскоростным бесшумным японским низкотоковым вентилятором.

[Ri.264]

Сообщение от reg62

Serg901,
В планах купить 3 рядный цельноалюминиевый радиатор и оснастить его высокоскоростным бесшумным японским низкотоковым вентилятором.

Круто. Я удовлетворился установкой медного десяточного радика.

[Foland11]

Сообщение от reg62

В планах купить 3 рядный цельноалюминиевый радиатор

Чисто приоровских таких радиаторов нет. Десяточные есть. Можно попробовать взять, но придется, с помощью аргона, два дополнительных верхних уха крепления приваривать. Или как то мутить дополнительный крепеж. ))