Хотел бы поделиться опытом использования присадки в масло.Я сам работал недолго мотористом,и до недавнего времени принципиально присадками не пользовался.Товарищ уговорил попробовать на прошлой девятке.Сам постоянно езжу по кольцевой,и сразу заметил разницу в тяге движка.Он не стал рвать с места,но явно работать ему стало намного легче.Залил присадку зимой,и заметил,что и крутит на морозе движок веселее.Продал девятку с пробегом 185000,движок был живой и бодрый.Залил в приору на 73000 пробега.Сейчас 137000 проблем нет,чего и вам желаю.
Прочитал страниц 30, устал, понял что люди разделились на три лагеря, те кто лил и рад, те кто не лил но утверждают что это опасно, трата денег, и т.д. и те кто лил в совершенно убитый хлам которому пора на тот свет и им не помогло Из своего личного опыта Отец лил в 9, 10 доволен был, я в свою первую 9 лил и в двигло и в коробку, результат был! двигатель и коробка реально тише работал скоростя легче включались. В новую приорку не лил до 20000 тыс. Залил стало лучше тянуть на низких оборотах и снизился шум двигателя, в коробку пока не лил но думаю. А на счет иномарок в иномарки не надо лить присадки до 100тыс. так как у них зазоры идеальные, а у нас сами знаете какие Не такие и уж дорогие эти присадки.
но ведь ЕР - это всего лишь загуститель масла! причем самый дешовейший. какой от него может быть толк? не проще сразу залить более вязкое масло и не изобретать велосипед с одновременным поиском приключений на свою Ж???
по поводу присадок в масло в КПП, ИМХО, вероятно, может быть толк от использрования чего-то, что снижает трение: молибден и т.п. Температура там не шипко высокая, масляных каналов как в моторе нет, пары трения с бОльшими зазорами, чем в парах трения двигателя.
ну а описания и отзывы типа: я залил в конченный мотор своей 2108, 2101 или москвич алеко какую-то ЖИЖУ и двигатель стал тянуть лучше... - объяснимо легко, это очень просто. залили загуститель в масло, повысилась вязкость, поднялась компрессия. вот и всё! и при этом двигатель дейсттвительно тише работает )))) это как залить в цилиндр пару мл моторного масла при замере компрессии. это не волшество, и даже не фокус
Сам не сторонник добавок и не cобираюсь ими пользоваться, но для отделения мух от котлет уточню, что загущение масла в ER, SMT2 и им подобных только побочный эффект применения парафинов. На самом деле основной принцип действия этих добавок несколько иной.
Сам, после изучения вопроса по присадкам, понял, что почти от каждой из них на самом деле приход есть, но в каждом случае находится один или несколько большущих минусов, которые перекрывают плюсы.
Так что нормальное масло с нормальным интервалом его замены более предпочтительно, чем любая из современных присадок. Вывод действует только для ДВС, т.к. та же синтетическая консистентная смазка с SMT2 по сравнению с литолом показала себя в шаровых и не скоростных подшипниках очень и очень достойно.
Если кто-то хочет залить что-то присадочное в машину, то порекомендую обратить внимание на добавки с фуллеренами. Эта тема по крайней мере хоть как то научно изучалась в СССР (тема - "Эффект избирательного переноса при трении (Эффект безызносности)").
опыт использования присадок следующий
- в кпп копейки залил римет (мелкодисперсн. порош.) - результут плохой -
передачи стали вкл-ся хуже , шум первичного влаика не пропал (для чего и лил0. перед продажей перебрал коробку - поменял подшипник первичного валика. Вместо масла тад-17 с риметом вытекла бурая жидкость. Залил обычный тад 17 , с новым подшипником шум пропал.
- в двс ваз-2102 залил форсан (последовательно по инструкции все 4 банки). причина после 100 тык стало выкидывать масло в фильтр воздушн. результат отличный - доездил до 150 тык и сдал по утилизации. масло не выкидывало и свечки не забрасывало.
опыт использования присадок следующий
- в кпп копейки залил римет (мелкодисперсн. порош.) - результут плохой -
передачи стали вкл-ся хуже , шум первичного влаика не пропал (для чего и лил0. перед продажей перебрал коробку - поменял подшипник первичного валика. Вместо масла тад-17 с риметом вытекла бурая жидкость. Залил обычный тад 17 , с новым подшипником шум пропал.
- в двс ваз-2102 залил форсан (последовательно по инструкции все 4 банки). причина после 100 тык стало выкидывать масло в фильтр воздушн. результат отличный - доездил до 150 тык и сдал по утилизации. масло не выкидывало и свечки не забрасывало.
Помнится в году 82 продать машину была не проблема, но если уж загудел задний мост, в те времена лечение было простое....древесные опилки в задний мост, гарантированно километров 400 гудеть не будет.
В изношенный двигатель хорошо помогал МС-20....ни выбрасывания масло, ни дымления.
Что то не в ту степь поехали.....
Если двигатель или КПП убитый , НИ КАКИЕ ПРИСАДКИ И ЗАГУСТИТЕЛИ НЕ ПОМОГУТ..........ДА ЗДРАВСТВУЕТ КАПИТАЛКА!!!
Состоят из высокодисперсных 1 мкм и ультрадисперсных 1-10 мкм, порошков мягких металлов (Cu, Zn, Sn , Ni, Pb и комбинации этих элементов). Имея данную дисперсность, порошки оседают в так называемых "ловушках" коленчатого вала и со временем перекрывают его калиброванные отверстия, либо вымываются в виде комков слипшейся массы в шатунные подшипники, что вызывает резкий износ последних, а также забивают масляные фильтра.
Но существуют порошки металлов с дисперсностью 80-100 нм (нанометр 10-6 мм) - сверхтонкие. Они обладают рядом преимуществ перед ультрадисперсными и высокодисперсными порошками. Достаточно сказать, что при дисперсности до 100 нм любой материал включая алмазы, теряет свои абразивные свойства. Размер частиц полностью исключает фильтрацию их из состава масла системой очистки. Образовавшаяся суспензия не выпадает в осадок при потере вязкости масла. Но такие размеры частиц, пока, получены только в лабораторных условиях.
Геомодификаторы (фуллерены): СУПРОТЕК/НАНОПРОТЕК, РВС/RVS, ХАДО, Живой металл, Реагент-2000, Форсан.
Экспериментально в середине 80-х годов были обнаружены антифрикционные свойства минералов природного происхождения древнейших горных пород с дисперсностью 5-10 мкм. (серпентины, оливины, а также в незначительных количествах кремнеземы и доломиты).
В процессе применения геомодификатора, продукты его распада внедряются в поверхность на глубину 1 - 3 мкм за счет замещения атомов магния из минералов на атомы железа, из которых состоят детали. Как итог - образуются композитные структуры, так называемые природные "зеркала скольжения".
Но для этой химической метаморфозы необходимы очень высокие температуры (900-1200° С). Т.е. чтобы геомодификатор начал работать в паре трения, должно произойти его разрушение. До этого момента геомодификаторы работает как абразив.
Так же, вновь образуемые структуры, резко ухудшают теплоотвод с поверхности трения. Нарушается температурная стабильность. В критических режимах двигатель перегревается, что может приводить к заклиниванию деталей ЦПГ.
Фуллерен представляет собой четвертую форму углерода С60 и С70, существующую наряду с алмазом, графитом и карбином, но в противоположность им является новой формой углерода по существу.
Молекула содержит фрагменты с пятикратной симметрией (пентагоны) и, по сути, является органической молекулой, а кристалл образованный такими молекулами (фуллерит) - это молекулярный кристалл, являющийся связующим звеном между органическим и неорганическим веществом.
Сверхмалые проценты содержания фуллеренов в природном шунгите и очень высокая стоимость получения синтезированных кластеров С60 и С70 позволяет пока усомниться в их реальном использовании в качестве присадок. К тому же чистые синтезированные фуллерены необходимо хранить в темноте, при дневном свете они разрушается в течение нескольких часов.
Необходимо также обратить внимание на одну особенность - геомодификаторы дают положительный эффект только на высокотвердых стальных поверхностях и при больших нагрузках. Поэтому, если твердость материалов различна, то частицы минералов внедряются в мягкую поверхность и начинают изнашивать более твердую.
Например, в паре трения хром - чугун скорость изнашивания хромированного кольца увеличивается в 1,5 - 2 раза. В паре трения вкладыш - вал дело обстоит еще хуже.
Приора 2007г. пробег 29000 залил неделю назад по совету друга который работает в автомаге. Результат таков. В двигатель добавил для пробы 30мл/г. - застучали гидрокомпенсаторы (периодически) на прогретом двигателе, авто работает как дизель на плохой солярке. В КПП было добавлено тоже 30мл/г - потекли сальники на гранате масло и брызги вокруг. Итог - собираюсь промывать все и менять масло, ER ку в топку (отдал другу на классику 2104 там она нужнее, может шума будет меньше.) Не мучайте авто. Купите хорошее масло и все.
Из своего личного опыта Отец лил в 9, 10 доволен был, я в свою первую 9 лил и в двигло и в коробку, результат был! двигатель и коробка реально тише работал скоростя легче включались. В новую приорку не лил до 20000 тыс. Залил стало лучше тянуть на низких оборотах и снизился шум двигателя, в коробку пока не лил но думаю. А на счет иномарок в иномарки не надо лить присадки до 100тыс. так как у них зазоры идеальные, а у нас сами знаете какие 
Не такие и уж дорогие эти присадки.
Линейный вид
