Sarken, проверь положение актуатора к вилке сцепления. Он не должен быть зажатый, должен быть люфт примерно пару миллиметров. Если что, ослабь два болта и гайку на креплении актуатора, там овальные отверстия, и отодвинь актутор от вилки .
Если не поможет, скорей всего актуатор на замену.
И ещё, перед заменой сцепления и прочее, эти пробоемы были ?
Sarken, проверь положение актуатора к вилке сцепления. Он не должен быть зажатый, должен быть люфт примерно пару миллиметров. Если что, ослабь два болта и гайку на креплении актуатора, там овальные отверстия, и отодвинь актутор от вилки .
Если не поможет, скорей всего актуатор на замену.
И ещё, перед заменой сцепления и прочее, эти пробоемы были ?
Нет, до замены сцепы этого не было, да и после не было, появилось строго после обучения. Еще сегодня заметил что на не заведенную задняя очень легко включается, ч тот момент когда горит шестеренка, стоит завести, то все, не включается. Даде если при включеном селекторе R(когда она не включается) заглушить, то после заглушки она(зпдняя) сразу аама включается...
Sarken, проверь положение актуатора к вилке сцепления. Он не должен быть зажатый, должен быть люфт примерно пару миллиметров. Если что, ослабь два болта и гайку на креплении актуатора, там овальные отверстия, и отодвинь актутор от вилки .
Если не поможет, скорей всего актуатор на замену.
И ещё, перед заменой сцепления и прочее, эти пробоемы были ?
Что-то как-то не сходится ваш процесс регулировки с инструкцией. Вы пишете, что должен быть зазор, а по руководству наоборот. Вот выдержка: - переместить актуатор 5, рисунок 3-2, в направлении вилки сцепления до начала касания штоком 1 актуатора вилки 2 сцепления;
- переместить актуатор в направлении вилки сцепления, обеспечив "утопание" штока в корпус актуатора на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта и гайку крепления.
Получается, что мы этим утопанием, по уму, как раз взводим компенсатор износа в какое-то среднее положение. По мере износа дисков, компенсатор как раз стремится к своему не взведенному положению, а может и наоборот, полностью выбирает свой ход. И когда это достигнуто, то скорее всего как раз и начнет появляться зазор между вилкой и штоком или наоборот, конструкция становится полностью без зазорной и происходит неполное включение-выключение сцепления.
Может я и не прав.
Последний раз редактировалось andrey21103; 05.04.2019 в 15:48.
Что-то как-то не сходится ваш процесс регулировки с инструкцией. Вы пишете, что должен быть зазор, а по руководству наоборот. Вот выдержка: - переместить актуатор 5, рисунок 3-2, в направлении вилки сцепления до начала касания штоком 1 актуатора вилки 2 сцепления;
- переместить актуатор в направлении вилки сцепления, обеспечив "утопание" штока в корпус актуатора на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта и гайку крепления.
Получается, что мы этим утопанием, по уму, как раз взводим компенсатор износа. По мере износа дисков, компенсатор как раз стремится к своему не взведенному положению. И когда это достигнуто, то скорее всего как раз и начнет появляться зазор между вилкой и штоком.
Может я и не прав.
Прикольно, тут ребята в прошлом году выкладывали инструкцию, да и сам находил, должен быть зазор. Теперь уже наоборот. Или может я что то по не внимательности что напутал, посмотрю.
Прикольно, тут ребята в прошлом году выкладывали инструкцию, да и сам находил, должен быть зазор. Теперь уже наоборот. Или может я что то по не внимательности что напутал, посмотрю.
Я скачал это руководство в апреле 17 года и вроде как отсюда или с грантовского форума.
"ИТЦ АВТО" 3100.25100.20576
Технологическая инструкция
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
А/М LADA PRIORA – СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ
УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
Я скачал это руководство в апреле 17 года и вроде как отсюда или с грантовского форума.
"ИТЦ АВТО" 3100.25100.20576
Технологическая инструкция
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
А/М LADA PRIORA – СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ
УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
Сей час поГуглил, нашёл две инструкции, одна со слов одного товарища, там надо зазор делать, и одна более официальная, вроде как, с картинками. Там надо наоборот утопить шток, размеры те же, 2 - 6 мм.
По логике вроде зазор нужен, так как при износе вилка двигается в сторону актуатора.
Мне когда офицалы в том году актуатор меняли, они зазор делали.
Но по инструкции вроде как Андрей прав.
Если что выложи свою инструкию, интересно посмотреть.
Добавлено через 2 минуты
Только если по инструкции Андрея, надо чаще подстраивать актуатор при износе сцепления. Хотя это не долго и не трудно, это может делать каждый сам, без посещения автосервиса.
Попробуй выше указанное, надо яму или подъемник, отрегулируй положение актуатора к вилке сцеплениея.Люфт не должен превышать 6 мм, лучше сделать гденибудь пару мм.
Попробуй выше указанное, надо яму или подъемник, отрегулируй положение актуатора к вилке сцеплениея.Люфт не должен превышать 6 мм, лучше сделать гденибудь пару мм.
Хорошо, спасибо) попробую. Я думал именно это они(офицалы) делали, когда я говорил, что они с меня взяли деньги, за какуето ручную настройку и выставление зазоров на актуаторе(писал в первом сообщение). Тогда завтра залезу с ямы и гляну, спасибо)
Попробуй выше указанное, надо яму или подъемник, отрегулируй положение актуатора к вилке сцеплениея.Люфт не должен превышать 6 мм, лучше сделать гденибудь пару мм.
Спасибо огромное, помогло)) Там зазор был не то что больше 6мм, а все 15мм, сдвинул актуатор, правда до упора, и все начало работать как часики! Очень и очень дельный совет!)))
Так же хочу отметить, что за эту работу официалы с меня взяли 2000р, а по факту когда сегодня его начал скручивать, то заметил что к болтам и гайкам уже очень давно ни кто не прикосался, прикипели, окисленые, грязные и ни каких инструментов, на них уже давно ни кто не накидывал, вывод, что они взяли с меня деньги за работу, какую они не делали, уроды-это мало сказано. Будьте бдительны с официалами у нас в Воронеже был в СКС ЛАДА, больше к ним не ногой, промурыжили 3 дня, не чего не сделали и взяли бабла, злости не хватает!!!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от skalolaz2012
Похоже, это заговор роботов на приорах
С похожей проблемой мучаюсь с декабря 18-го, та же шестерня на приборе, те же вилы с реакцией педали акселератора. Тогда за 1 вечер раз 5 скидывал клемму с АКБ, чтоб доехать до официалов, причем в пятый раз кроме минуса ещё и плюс пришлось сбросить. Официалы зачем-то сняли коробку (потом стало понятно, что не надо было), почистили механизм актуатора и заменили вилку сцепления (которую я еле нашел в январские праздники). Машина ездила до марта как часы, а потом не завелась.
Проблема в свечах - выкрутили с резьбой, головку отремонтировали, полезли в поршни, а их тоже под замену (137000, износ юбки, биения). Поршни втыкали в частном сервисе. Машину завели неделю назад. И сразу шестерня. И новая проблема. Не сразу включается задняя передача. То с хрустом, то с третьего раза. А потом и первая туда же. Но ездили. Побывали после запуска опять у официалов, поскольку никто не мог обучить коробку, те тоже не смогли, воткнули сдуру другой, неисправный по другой причине актуатор, смогли сделать обучение, вернули мой. Машина с шестернями, но проездили неделю. А сегодня всё, вилы. Машина на ходу пишет А1, а по факту либо в нейтрали с холостыми перегазовками, либо без реакции на педаль акселератора. И так нейтраль словил даже в положении А2. Менять актуатор? 15к в никуда и не факт, что поедем - шестерня сегодня ни разу не загорелась, это очень напрягает. За те же деньги (вроде бы) встанет переделка на механику. Есть у кого такой опыт?
И как дела у Sarken в Воронеже? Магнитогорск тоже страдает от АМТ...
Прочитай выше, все решилось, может тебе тоже пригодится.
Спасибо огромное, помогло)) Там зазор был не то что больше 6мм, а все 15мм, сдвинул актуатор, правда до упора, и все начало работать как часики! Очень и очень дельный совет!)))
Так же хочу отметить, что за эту работу официалы с меня взяли 2000р, а по факту когда сегодня его начал скручивать, то заметил что к болтам и гайкам уже очень давно ни кто не прикосался, прикипели, окисленые, грязные и ни каких инструментов, на них уже давно ни кто не накидывал, вывод, что они взяли с меня деньги за работу, какую они не делали, уроды-это мало сказано. Будьте бдительны с официалами у нас в Воронеже был в СКС ЛАДА, больше к ним не ногой, промурыжили 3 дня, не чего не сделали и взяли бабла, злости не хватает!!!
Добавлено через 1 минуту
Прочитай выше, все решилось, может тебе тоже пригодится.
Рад что получилось помочь, зазор нужен по причине износа диска сцепления.
По мере его износа, вилка сцепления двигается в сторону актуатора. Какое то время компенсатор износа в актуаторе будет справляться. Но потом придётся двигать актуатор. При люфте двигать придется позже. В принципе не страшно, через пару лет а не через три загорится шестерня, тогда и отодвинешь.
Комбинированный вид
