Попробывал двери на откритие, закрытие, у тех у кого сделана полная шумка и напроч раздумал её делать, так как двери сильно провисать начинают, сделаю себе только шумоизоляцию обшивки и заклею все технологические отвервствия в двери, так как в основном шумит и скрипит обшивка, поскольку там полно соединений резьбовых обклею её напроч войлоком и в местах соприкосновения с металлом проклею чем нибудь и всё. Сёдня одел на все тяги D образный уплотнитель бытовой и сразу ощутил результат, весь дребезг исчез, остались только скрипы обшивки.
Специально пробывал постучать без обшивки по металлу с наружи двери, никаких шумов и тем более вибрации она не создавала, сделал для себя вывод: что нехрен туда ничего лепить.
Последний раз редактировалось Maxvelli; 08.10.2009 в 21:59.
Доработал ещё и бордачёк сегодня, пришлось натфилем поработать немного, закрывается теперь очень плотно и нет дребезга нижних осей куда он крепется, кстати всю голову изломал как эти оси зафиксировать, чтобы они не ёрзгали и не гримели, так и непридумал, на мой взгляд там надо чтото типа мастики для глушителей или эпоксидного клея, место там очень тесное, неподлезиш напрямую к осям.
Пластмассовые панели автомобилей отечественного производства скрипят. Это - аксиома. Борьба с посторонними шумами у нас относится к глубокому тюнингу. Но, оказывается, можно жить без поскрипывания и похрустывания.Обивку и декоративные панели массовых автомобилей уже давно не делают из натуральных материалов. Пластики упрощают технологию сборки, допускают смелые дизайнерские решения, практичны в эксплуатации. Одна беда - скрипят при взаимном перемещении.
"Заглушить" пластик пытаются по-разному: кто-то из автопроизводителей подклеивает с изнанки мягкий полимер типа поролона. Отчаявшиеся автомобилисты уродуют декор и силовые элементы саморезами. Радикалы заказывают кожаную обивку.
Победить "солистов" можно на время, навсегда - никогда. Панели по тем или иным причинам (ремонт, антикоррозия, дополнения проводки) приходится снимать. И - начинай все сначала. Сколько миллионов "тюльпанов" переломано в дверях классических "Жигулей"? Накладки с защелками в салонах некоторых иномарок пощипали содержимое многих карманов: обломалась пара пластиковых "клопов" - меняй всю деталь. Порой автовладелец, сняв, скажем, обивку багажника, оставляет ее в гараже - ставить на место хлопотно, вдруг опять проводка забарахлит?
Поправило дело достижение двух-трех последних десятилетий - "липучки". "Самоклейки" особо не прижились по причине "одноразовости" - малейшее загрязнение снятой детали грозило сделать липкое нелипким. "Путанкам" - системам петелек и крючков (именно их у нас принято называть "липучками") повезло больше. По сути это первое высокотехнологичное, быстрое и удобное, а главное - достаточно надежное "звукопоглощающее" соединение.
Но и здесь без проблем не обошлось. Вес удерживаемых панелей ограничен, соединение постепенно утрачивает цепкость, крючки и петельки так же страдают от грязи.
Определенного прорыва в нелегком арматурном деле добилась (в который уже раз!) американская компания ЗМ. Здесь не стали почивать на лаврах после того, как изобрели всемирно известный нынче скотч, и продолжают удивлять мир своими необычными, иной раз не видимыми без увеличительного стекла диковинками.
На смену крючочкам-петелькам пришли грибки. Пластины с множеством маленьких грибоподобных "отростков" при сдавливании сцепляются между собой с прочностью, достойной небольшого самореза. При этом количество циклов "снял - поставил" исчисляется тысячами, а "грузоподъемность" нового соединения такова, что основными покупателями "застежек" моментально стали железнодорожники. Даже наш родной Тверской вагоностроительный завод опробовал застежки ЗМТМ Dual LockТМ в вагонах повышенной комфортности.
Разместить половинки застежек на панелях - дело техники. На выбор предлагаются самоклеющаяся подложка, твердое основание с отверстиями под саморезы и заклепки, пластиковые "клопы" и просто клеевое соединение. Простор для мысли.
В автомобилестроении застежкам Dual LockТМ также нашлось применение. Практически любая панель становится тихой и не только быстро- и легкосъемной, но и простоустанавливаемой.
Повертев в руках присланный в редакцию образец, я "приклеил" к панели приборов сотовый телефон. Получилось почти изящно. Жаль, что ЗМ предпочитает считать свои изделия на миллиарды штук. Если бы новые липучки продавались поштучно, я бы обклеил ими весь салон - барахла в нем болтается предостаточно.
Пластмассовые панели автомобилей отечественного производства скрипят. Это - аксиома. Борьба с посторонними шумами у нас относится к глубокому тюнингу. Но, оказывается, можно жить без поскрипывания и похрустывания.Обивку и декоративные панели массовых автомобилей уже давно не делают из натуральных материалов. Пластики упрощают технологию сборки, допускают смелые дизайнерские решения, практичны в эксплуатации. Одна беда - скрипят при взаимном перемещении.
"Заглушить" пластик пытаются по-разному: кто-то из автопроизводителей подклеивает с изнанки мягкий полимер типа поролона. Отчаявшиеся автомобилисты уродуют декор и силовые элементы саморезами. Радикалы заказывают кожаную обивку.
Победить "солистов" можно на время, навсегда - никогда. Панели по тем или иным причинам (ремонт, антикоррозия, дополнения проводки) приходится снимать. И - начинай все сначала. Сколько миллионов "тюльпанов" переломано в дверях классических "Жигулей"? Накладки с защелками в салонах некоторых иномарок пощипали содержимое многих карманов: обломалась пара пластиковых "клопов" - меняй всю деталь. Порой автовладелец, сняв, скажем, обивку багажника, оставляет ее в гараже - ставить на место хлопотно, вдруг опять проводка забарахлит?
Поправило дело достижение двух-трех последних десятилетий - "липучки". "Самоклейки" особо не прижились по причине "одноразовости" - малейшее загрязнение снятой детали грозило сделать липкое нелипким. "Путанкам" - системам петелек и крючков (именно их у нас принято называть "липучками") повезло больше. По сути это первое высокотехнологичное, быстрое и удобное, а главное - достаточно надежное "звукопоглощающее" соединение.
Но и здесь без проблем не обошлось. Вес удерживаемых панелей ограничен, соединение постепенно утрачивает цепкость, крючки и петельки так же страдают от грязи.
Определенного прорыва в нелегком арматурном деле добилась (в который уже раз!) американская компания ЗМ. Здесь не стали почивать на лаврах после того, как изобрели всемирно известный нынче скотч, и продолжают удивлять мир своими необычными, иной раз не видимыми без увеличительного стекла диковинками.
На смену крючочкам-петелькам пришли грибки. Пластины с множеством маленьких грибоподобных "отростков" при сдавливании сцепляются между собой с прочностью, достойной небольшого самореза. При этом количество циклов "снял - поставил" исчисляется тысячами, а "грузоподъемность" нового соединения такова, что основными покупателями "застежек" моментально стали железнодорожники. Даже наш родной Тверской вагоностроительный завод опробовал застежки ЗМТМ Dual LockТМ в вагонах повышенной комфортности.
Разместить половинки застежек на панелях - дело техники. На выбор предлагаются самоклеющаяся подложка, твердое основание с отверстиями под саморезы и заклепки, пластиковые "клопы" и просто клеевое соединение. Простор для мысли.
В автомобилестроении застежкам Dual LockТМ также нашлось применение. Практически любая панель становится тихой и не только быстро- и легкосъемной, но и простоустанавливаемой.
Повертев в руках присланный в редакцию образец, я "приклеил" к панели приборов сотовый телефон. Получилось почти изящно. Жаль, что ЗМ предпочитает считать свои изделия на миллиарды штук. Если бы новые липучки продавались поштучно, я бы обклеил ими весь салон - барахла в нем болтается предостаточно.
Был у меня небольшой опыт, снимал и затем обратно ставил панели на дверях у простенького Мерса С 230 вроде и у Таёты Камри, в обоих случаях обшивки были пластмассовые, кожей там и не пахло, так вот крепления обшивок у них идентичны Приоровским, но никагого шума и скрипа после монтажа и в помине небыло. Снимать их я сначало побаивался кабы не сломать там что нибудь, но к моему удивлению это оказалось очень просто и легко, намного проще чем ковырятся с Приоровской обшивой. На мой взгляд скрипов и шумов у них нет из за очень точной подгонки деталей и используемого материала, ставить обшивки назад было честно сказать удовольвствием, на место они встают идеально ни милиметра туды, ни сюды)
Последний раз редактировалось Maxvelli; 09.10.2009 в 09:06.
Попробывал двери на откритие, закрытие, у тех у кого сделана полная шумка
1. полное т.е там несколько типов материала?? визомат и сверха например стп
Цитата:
сделаю себе только шумоизоляцию обшивки и заклею все технологические отвервствия в двери, .... войлоком и в местах соприкосновения с металлом проклею чем нибудь и всё.
2. т.е ты сначало хочешь заклеить материалом стп большие дырки (тех отверстия) и потом на саму обшивку приклеить войлок или другой шумо материал??
Доброе время суток . Потскажите что нужно клееть и куда . материал и эфект от материала наименований десяток выбрать не знаю что. Один клеет изоспаном другой вибропластом третий бимастом и некто результат не описовает проклеел и все двери тише закрываются ппц мне надо чтобы тихо было в машине что клееть спасибо за ответ
Линейный вид
