Смотрел и сравнивал бош и сименс(ставил рядом), бош показался длиннее(на 1-2мм), так что не стал рисковать и хотел купить сименс, но предлагали 20735 производства ЭЛКАР http://www.elcar.ru/catalog/27/2035/673199/
Сталкивался кто-нибудь с такими?
Доброго времени суток!
Прошу прощения за длинный пост!
Пишу на этой ветке форума, хотя уже точно знаю, что дело не в форсунках - просто не знаю куда свой вопрос "приткнуть"
В начале возникла проблема - затруднён запуск холодного двигателя (запуск с 5-8 раза, вибрация, пропуски воспламенения - ощущаю по выхлопу).
Поначалу ассоциировал это дело с тем, что потерялся фиксатор электромагнитного клапана продувки адсорбера - снимал декоративный кожух, когда ставил на место, видимо плохо зафиксировал клапан фиксатора, и он "ушёл" безвозвратно...). Предположил, что какая-то байда с эл.питанием клапана продувки адсорбера, т.к. он "болтается" в подкапотном пространстве, даже снимал разъём, чтобы померять напругу при включённом зажигании - было примерно 8 Вольт. Нигде не нашёл - какие должны быть параметры эл.питания клапана.
Потом, начав читать форум, отошёл от этой темы, предположив воду в топливе, снял топливный модуль, выбрал всё топливо из бака - воды не обнаружил. Попутно заменил памперс бензонасоса, фильтр тонкой очистки, продул со спиртом топливную магистраль. После чего попытка запустить двигатель сильно расстроила - сильнейшая вибрация, двигатель "колбасит" не по-детски, такое ощущение, что он сейчас выпадет из моторного отсека. Обратился к сервисменам, те говорят - диагноз - форсунки, типа мы снимем, проверим, промоем и т.д. Да, чек не горел.
Форсунки снял сам, промыл очистителем карбюратора, потом поехал к одному толковому механику, на его стенде проверили по всем параметрам - почистил хорошо, производительность всех 4-х одинаковая, герметичность в норме. Правда, когда собрал рампу и подсоединил к топливопроводу, решил ещё раз убедиться в том, что они герметичны. Включил зажигание, бензонасос заработал и форсунки начали не сильно, но капать. Подключил поочерёдно к каждой форсунке "промывочную" схему и "поигрался" микриком - течь перестали. Всё собрал, пускаю двигатель - в точности такая же картина, как и после промывки топливного бака - запуск с 10 попытки, сильнейшая вибрация и пр.пр.пр. Снял с эл.магнитн.клапана разъём - загорелся чек, и двигатель сталь работать более-менее ровно, хотя, через какое-то время - троит, потом протрой заканчивается - опять ровно, потом опять - троит. Если не прекращается - stop engine, запуск по-новой и то же самое. Подключаю разъём обратно - чек горит, не переставая.
Даже не знаю - где искать "хомут"!
Есть какие-либо мысли по этому поводу?!!!
Мысль, конечно, интересная...
Но... как мне кажется - в корне неверная!
Давайте рассуждать:
1. Шпонка, а это - деталь особо ответственная! Чтобы её срезало, нужно, чтобы она была выполнена из другого материала (с более низкими механическими свойствами), т.е. не по чертежу или имело место заклинивание любого элемента в цепи ремня ГРМ.
2. Если срезается шпонка на шкиве колен.вала, соответственно, колен.вал вращается, распредвалы - стоят. Что произойдёт - правильно - поршни "догонят" и загнут клапана, которым "посчастливилось" остаться открытыми!
В связи с этим вопрос - как долго будет работать двигатель после такой поломки?!
Думаю, что мой большой пост вы невнимательно прочитали - двигатель ведь работает, крутится. Другое дело - как! Троит (пропуски воспламенения), вибрация.
Говорю же - подозревал изначально байду в электромагнитном клапане холостого хода (точнее, в его электропитании), т.к. проблема началась после того, как "ушёл" фиксатор крепления эл.магнитн.клапана к декоративной накладке, и клапан стал свободно болтаться в подкапотном пространстве совместно с двумя подходящими шлангами и жгутом электропроводки. Может быть произошло нарушение целостности шлангов и жгута?! Может быть идёт подсос неучтённого воздуха?! Где и как определить?!
Линейный вид
