После многократных перпроверок установились две ошибки р0270 и р0204, из трубы белый дым валит с бензиновым запахом и троит! Скинул жгут форсунок, померил тестером между массой и управляющими, везде показало около 14 Ом, но и между собой управляющие кабкли показали такое же сопротивление. Как скинуть дгут с форсунуи не снимая коллектор впуска?
Добрый день. Я перебрал ГБЦ, притер клапана поменял колечки. Все клева работает, термос от гранты ляпота. Но при проезде около 200 км, на трассе вылезла ошибка Р0422. Подключил опендиаг и показал: катализатору хана типа того. Почему до переборки такой ошибки не было? Может кто-нибудь в теме?
Хочу поделиться секретной информацией. )
Ошибка Р0422 - малая эффективность нейтрализатора часто возникает при подсосе воздуха в !!! выпускной тракт.
Поясню. После нейтрализатора в отработавших газах кислорода не должно быть вообще на исправном двигателе, т.к. он дожигается с остатками СО и СН. Для этого и стоит диагностический датчик кислорода после нейтрализатора.
Если же кислород выявляется, контроллер делает вывод, что нейтрализатор не справляется и "зажигает" чек.
На старых машинах с пробегом за 200 т. это ещё может быть, а на новых очень мало вероятно.
В выпускной системе при движении ОГ есть короткие фазы разрежения, при которых атмосферный воздух в небольших количествах может попасть через трещины в выпуск, что и регистрирует ДК.
Ищите дырки в выхлопных каналах до второго ДК.
У нас это чаще прокладка выпускного коллектора или открутившийся коллектор, стыки труб, сильфон, но и трещины в выпускной трубе тоже бывают.
Это что получается мне надо все протянуть от глушителя до катализатора?
Добавлено через 1 минуту
Кстати один раз заметил при заводе на горячую кратковременное пердение. Это наверное и есть подсос? А то что детонация иногда проскальзывает?
Прокладка ГБЦ тянулась в 4 этапа - это 100%. Единственное что меня удивило когда завел двигатель это в районе прокладки выпускного коллектора пошел дымочек какой-то. я не придал этому значения.
Прокладка ГБЦ тянулась в 4 этапа - это 100%. Единственное что меня удивило когда завел двигатель это в районе прокладки выпускного коллектора пошел дымочек какой-то. я не придал этому значения.
первичный пуск после манипуляций с выпуском всегда дымнёт и перестанет, потому что обгорает грязь, масло, тосол или ещё что то от лапанья руками. Может прокладка на выпуске обгорала. Повторяться это недолжно при последующих пусках.
Евгений Орск,прокладка ГБЦ не при делах. А вот прокладка между ГБЦ и нейтрализатором (блестящая металлическая) - одноразовая и должна быть каждый раз новой. Повторно ее нормально трудно обжать. Ну и сопрягаемые поверхности тоже должны быть в идеале и очищены от пыли перед сборкой. Также в самом корпусе нейтрализатора не должно быть трещин, и корпус должен быть надежно прикручен к блоку цилиндров снизу. На прогретом двигателе в опендиаге посмотри текущий коэффициент коррекции впрыска. Должен колебаться около 1,000. Также смотри как реагирует первый датчик кислорода - должна быть синусоида. А на втором датчике синусоиды быть не должно, а почти прямая. Если при ремонте ГБЦ отключал разъемы датчиков кислорода, то убедись, что провода до них проложены и закреплены правильно, не перепутаны местами разъемы и есть свободный доступ атмосферного воздуха внутрь оболочек проводов датчиков.
Линейный вид
