там нет как таковой головы вообще,грубо говоря труба и крышки)))
и сам по себе роторный мотор оборотистый,даже не представляю как будут сожительствовать роторник и елекромотор?хотя прогресс идёт
Я голову как пример показывал что ватоваз закупает у федерал могула. во ти сам роторник могут закупать. Как они там сожительствуют я себе представляю так: запускаешь авто - роторник начинает набирать обороты и выходит на положенный режим работы соответсвенно крутя электромотор. Когда уровень выроботки Э/э достигает нормативного авто сигнализирует пользователю что машина готова к движению. С моей непрофф. точки зрения както так схематично.
Geram, система двс и электромотор стара как мамонт. это уже 60 лет применяется на тепловозах :-))))) . только для тех кто не осознал между ними будет генератор чтоб связать их в один движущийся механизм:-))). а ротор выбрали только по тому что он высокооборотист и крутящего момента с него как с дизеля не снимеш чтоб провернуть генератор в режиме нагрузки, по этому решили взять оборотам. в целом идея создать такую машину хороша, поверте двс в таких машинах будет служить долго. а вот электро моторы, генераторы а так же системы вожбуждения если будут нашей сборки могут создать проблем. если кто хочет поглубже понять что да как будет работать в таких системах почитайте про дизель генераторные установки на тепловозах или турбино генераторных установках, такие то же есть на ж.д.. а уж сопоставить пропорции локомотива и авто труда не составит.
я грешным делом вообще предполагаю что дело кончится пшиком
аналогично думаю..
Цитата:
Сообщение от Geram
Учитывая что тянущим будет электро двигатель, то там половины не будет, включая сцепы, коробки и прочего га*на
гы) конечно) сцепы и коробки не будет, а бензиновый думаешь отдельно будет? нет,как на многих гибридниках-в одном корпусе и всё там будет.
Я тоже не люблю этих коробок и сцеплений, но никуда от них не денешься даже на электромобиле. Не сделаешь такой тяговитый мотор и чтоб с большим диапазоном рабочих оборотов. хотя.. всё возможно.
вот реально ездящий российский гибридник, правда жаль что в производство вроде так и не пошёл
Ограничение скорости в 120 км\ч там скорее всего не программно зашито будет, а просто мотор не сможет больше раскрутить.. Да и сами подумайте, какая безопасность у пластиковой машины? там и на 50 км\ч страшно задеть че-нибудь..
А если программно, то несомненно наши умельцы его "джэйлбрэйкнут" ))) ну и соответственно слёт с гарантии. Ёшники же под Эппл косят )
Ограничение скорости в 120 км\ч там скорее всего не программно зашито будет, а просто мотор не сможет больше раскрутить.. Да и сами подумайте, какая безопасность у пластиковой машины?
Это какой такой мотор не сможет раскрутить? Электромотор? Легко...
14" * 2.54=35.56 см - радиус колеса
2*pi*35.56 см =223 см = 2,23 м - длина окружности колеса (1 оборот)
100 км/ч = 100*0,28=28 м/с
28 м/с : 2,23 м = 12,5 об/с
12,5 об/с * 60 с = 750 оборотов /мин на скорости 100 км/ч
И какой электромотор не сможет крутиться с частотой 750 оборотов? Стиральные машины уже 2000 оборотов крутят легко. А в мире уже есть электродвигатели с частотой вращения 100 тысяч! оборотов в минуту. ДВС это и не снилось. ДВС вообще прошлый век, тепловая машина, одним словом...
А то, что машина пластиковая... ну и что? Почему она априори должна быть опасной? У неё же рама металлическая! Вот где прочность! А кузов это только фантик.
Дело в том, что производителям топлива автомобиль с расходом 3,5 литра на 100 км не нужна, она не интересна, мало жрёт, мало денег приносит. Энергопроизводители будут противостоять развитию технологий энергосбережения в автомобилестроении. Приусу уже сколько лет? А толку? Где они, гибриды? нету...
Если учесть, что КПД поршневого бензинового двигателя 30-35%, то мы и получаем расход 3,5 литра. Треть от среднего расхода Приоры. Так ведь? Т.е. для движения используется 3 литра из 10, а 7 литров из 10 перерабатывается в тепло. Хорошо, пускай зимой тепло нужно, а летом - нет.
Дело в том, что производителям топлива автомобиль с расходом 3,5 литра на 100 км не нужна, она не интересна, мало жрёт, мало денег приносит. Энергопроизводители будут противостоять развитию технологий энергосбережения в автомобилестроении. Приусу уже сколько лет? А толку? Где они, гибриды? нету...
думается мне, что всесильность и прозорливость топливных магнатов изрядно преувеличена :smile:. Тем более российских. Ну нет им корысти бороться с развитием энергосбережения в России, если оное развитие неизбежно притопает из Японии или еще откуда-нибудь. И притопает быстрее чем разовьем мы
Линейный вид
