в техническом плане это как с Приоры на Самару-2 пересесть - два шага назад.
По-моему, технически машины схожи. У обеих движки на 16 и 8 клапанов с близкой мощностью, та же механика 5-ступка, передний привод и схема подвесок. А вот по опциям Приора-люкс по сопоставимой цене Ларгуса-люкс будет упакованнее. И тут для кого-то решающим фактором при выборе окажется наличие навигации и датчиков света/дождя, а кому-то именно возможность перевезти на дачу всё (или всех) разом. Ну и Приора, конечно же более "легковая" внешне.
Двигатель Приоры современнее
Усилитель руля электрический (у Ларгуса - гидравлический)
Климат-контроль в отличие от ручного управления климатом
Эргономика салона - вообще полный отстой
АБС - постоянно или опция у Ларгуса
Короче.
Платформа В0 предназначена для ДЕШЕВЫХ по концепции машин. Ларгус и является ДЕШЕВЫМ по заложенным возможностям и решениям универсалом повышенной вместимости. Цена тут не показатель.
Приора же наоборот - по концепции своей машина среднего класса, просто собирается с максимальным удешевлением.
Практически, в Ларгусе нет НИ ОДНОГО технического решения, которое не было бы реализовано еще в 2110. Реальнее сравнивать Ларгус и 21113.
Потому - только вместимость!
Вот Ларгус с полным приводом, даже просто через вискомуфту без блокировок - вот это было бы уже интереснее. Полный привод + вискомуфта + автомат и все это в полной комплектации до 600 тыс. - и люди к вам потянутся... Но салон придется переделывать до уровня Приоры ил Шеви-Нивы.
Повторюсь, интересна машина будет или как разъездной фургончик для малого бизнеса ил как 7-местный/очень большой универсал.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Чем наш 16-клапанник современнее такого же движка Рено?
А 8-клапанник Приоры-стандарт по сути своей не что иное, как 2108 образца 1983 года.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Усилитель руля электрический (у Ларгуса - гидравлический)
На моей Приоре ГУР.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Эргономика салона - вообще полный отстой
Ну, наша тоже не далеко ушла... Хотя соглашусь, что в Ларгусе спорных моментов куда больше. Зато в нем просторнее.
Цитата:
Сообщение от в571оа
АБС - постоянно или опция у Ларгуса
На моей опять же нет такой штуки.
Так что тут дело именно комплектаций, а не техники в целом.
Нисколько не защищаю Ларгус, хоть и нацелен на него. Приора своими корнями уходит в середину 90-х и семейство 2110, нравится кому это сравнение, или нет, но это так. Так что вряд ли она более современна Логана, созданного чуть позже. Просто Приора обрасла более полезными опциями. Которые, опять же, кому-то нужны, а кому-то нет.
Чем наш 16-клапанник современнее такого же движка Рено?
А 8-клапанник Приоры-стандарт по сути своей не что иное, как 2108 образца 1983 года.
Вот только в этом случае Реновский двигатель соответствует впрысковому двигателю классики, посокольку корнями уходит в славные 50-е годы (карбюраторный предок).
Цитата:
Сообщение от Д-Митрий
На моей Приоре ГУР.
Но мог бы быть и ЭУР. В зависимости от пожелания. На Ларгусе - или ГУР, или шиш, даже без масла.
Цитата:
Сообщение от Д-Митрий
На моей опять же нет такой штуки.
Сейчас, кажется, без АБС просто нет комплектаций (не уверен).
Цитата:
Сообщение от Д-Митрий
Нисколько не защищаю Ларгус, хоть и нацелен на него. Приора своими корнями уходит в середину 90-х и семейство 2110, нравится кому это сравнение, или нет, но это так. Так что вряд ли она более современна Логана, созданного чуть позже. Просто Приора обрасла более полезными опциями. Которые, опять же, кому-то нужны, а кому-то нет.
Хотя Приора и уходит корнями в 10-е семейство, это достаточно глубокая модернизация, причем не опций, а именно основных параметров (двигатель, подвеска, возможность использования доп. навесных агрегатов - ЭУР, кондиционер и пр.,). Кардинально отличается электроника, которая уже не электричество, а именно электроника. От 2110 к 2170 было сделано меньше всего новшеств (порядка 300, кто-то считал), но эти новшества были довольно радикальными.
Ларгус - он традиционнен, т.е. на техническом уровне той же Самары с обвесом до Самары-2. Но разработан на 20 лет позже той же Самары.
И смысл брать этот пепелац только в том случае, когда за эту цену важен РАЗМЕР. Т.е. это не новая модель АвтоВАЗа, а просто новое старье на конвейере, как ИжАвто снимало Оду, чтобы выпускать 21065. ТОчно такой же шаг - вместо одного типа машины выпускается примерно такой же, но другой тип с использованием деталей от предыдущей.
Я это все не к тому, что Ларгус плох, просто не стоит от него ожидать больше, чем он есть на самом деле. Это не шаг вперед - это просто шаг на соседнюю дорожку.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Да ладно гнать на ларгус, они с приорой на равных.В чемто приора лучше в чем-то хуже, но придумывать не стоит. и бред нести,что приоровский двиг лучше,чем? тем,что приора легче в метале и движок ее веселее тянет.да ларгус простая дешевая поделка, но тот-же кузов жестче на кручение.Салон во всех отношениях лучше у приоры от ковриков,потолка, до ровной площадки разложеных задних сидений.Да и моторный отсек приоры как-то солидней скомпонован. За щет обьема багажника ларгусу плюс,да и за подвеску.
Последний раз редактировалось Николай 2; 13.06.2012 в 19:52.
Если подвеска такая же, как у Логана-2, то разницы с Приоровской не будет.
Легендарной стала подвеска Логана-первого. Подвеска Логана-2 у пользователей "и в хвост, и в гриву" - таксистов особых восторгов не вызывает, особенно при сравнении с первым вариантом.
В остатке имеем высокий 7-местный салон с распашными дверями задка. Плюсы кончились. Несомненно, для бизнеса ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше, чем минифургончики от ВИСа или Кенги со товарищи.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
